佛山市南海区有轨电车1号线是国内首条全线采用独立路权型式的有轨电车线路.本文介绍了佛山市南海区有轨电车1号线限界设计的特点及创新,主要包括工程的特点,车辆轮廓、车辆限界及设备限界的包容性设计,高架、盾构、明挖区间、车站的限界设计及管线敷设.高架区间建筑限界,主要分析了线间距的确定及利用电缆槽作为疏散通道的可行性;盾构区间建筑限界,创新性制定了国内首条有轨电车盾构隧道的建筑限界及疏散平台的设置方式.明挖区间建筑限界,提出利用明挖隧道行车方向左侧的隧道地面空间进行人员疏散的方案.车站建筑限界,分析了车站站台板及屏蔽门限界制定须考虑的因素.以供类似项目设计时参考.
系统介绍了扬州东部综合客运枢纽地下配套工程建设的背景、工程方案和建设意义.通过对项目的必要性、功能定位、总体布局原则、工程设计方案、工程设计特点等阐述分析,对类似的工程提供一定的参考价值和借鉴意义.
为研究单层和双层盾构隧道紧急停车带处断面扩挖的影响,进而对盾构扩挖施工流程进行总结,本文以某双向八车道盾构隧道为例,采用有限元计算软件,经数值模拟得出了盾构隧道扩挖的变形及受力规律,并由此总结了单层及双层盾构隧道扩挖的施工流程及工期,所得结论可为类似工程的设计与施工提供参考.研究结果表明,盾构隧道扩挖时:(1)拱顶及拱底处的地层竖向位移最大,可达1.14mm,需在此处增强加固措施,增设锚杆,以减小沉降;(2)竖向和水平应力集中在拱腰处,最大分别可达1672.9N/m、3022.02N/m,需加强此区域初支和二衬强度;(3)扩挖断面应力主要集中在断面外4m范围内,需加强此范围内的注浆加固;(4)采用交叉中隔壁法分区施工,按加固、临时支撑、破拆管片、初支及二衬施工等流程,工期约为180天.
以广东珠海某公路匝道桥为实例,针对公路既有预应力管桩病害及周边环境特点,提出了三个基础加固方案,通过比选分析选取了在既有承台四周对称增补4-Φ1.0m钻孔桩,加固承台位于既有承台底,下托既有承台的基础加固方案,并通过施工实际检验,方法有效可行.
以武汉地铁5号线3标昙华林站～积玉桥站区间土压平衡盾构侧穿既有2号线为例,通过采取信息化指导区间盾构侧穿既有2号线,研究既有2号线盾构侧穿期间的变形特征,通过信息化指导盾构施工可以有效的减少结构的变形,从而达到保护既有结构的目的.
