整体叶盘叶片的服役损伤可采用熔焊、高能束增材制造、线性摩擦焊等技术进行修复.为避免热处理影响整体叶盘未修复区域的组织性能以及产生变形,一般在修复区域采用局部热处理来消除焊接应力和调整组织性能.本文综述了局部热处理的技术原理、系统组成、评定准则和模拟仿真,介绍了整体叶盘叶片损伤修复局部热处理技术的研究进展,分析了不同局部热处理技术面临的挑战和需要解决的应用基础问题.

陶瓷基复合材料作为航空发动机候选材料之一,具有广泛的应用前景,本文主要概述了陶瓷基复合材料在欧美军民用航空发动机尾喷口、燃烧室和涡轮等热端部件方面的发展和应用.

SiC/SiC复合材料是新一代高推重比航空发动机热端部件中的理想候选材料,环境障碍涂层是保证复合材料构件在高温高压燃气环境中长时间服役的关键材料.本文总结分析了国内外环境障碍涂层研究的材料体系和制备工艺,并展望了未来的研究方向.

陶瓷基复合材料因其密度小、耐高温等优点,成为当前航空发动机涡轮部件材料研究的热点.尽管我国对其制备技术、性能、检测等方面开展的研究较少,但从长远来看,它仍是我国航空发动机制造商和维修服务供应商必须开展研究的方向.因此,本文对这一研究的进展情况进行了较为详细的梳理.

阐述了航空发动机热端部件的服役环境，从热物理化学环境和热物理化学应力耦合环境两个方面综述了目前碳化硅基复合材料环境性能的测试方法、原理及进展，并对航空发动机碳化硅基复合材料环境性能评价现状进行了展望。

采用化学气相渗积工艺制备出密度分别为0.81,1.10,1.26,1.52 g/cm3的C/C复合材料坯体,再以聚碳硅烷(PCS)为先驱体,通过先驱体转化法制备出密度相近的C/C-SiC复合材料,并对它们的弯曲强度和抗氧化性能作了对比分析.结果表明:由密度为0.81 g/cm3的C/C复合材料坯体制得的C/C-SiC复合材料具有最高的弯曲强度,达265 MPa,具有最好的抗氧化性能,在1 000℃氧化2h后失重率为2.61％.

选用聚碳硅烷(PCS)为前驱体,分别将3D编织和2.5D编织的C/C复合材料,由初始密度1.32 g/cm3制备成密度为1.70g/cm3的C/C-SiC复合材料,测试了它们的弯曲强度和抗氧化性能,并分析了微观结构.实验表明:3D编织的C/C-SiC复合材料具有更高的平均弯曲强度,达到226.1 MPa;两种C/C-SiC复合材料均具有相当优异的抗氧化性,1 000℃下,2h最大氧化失重率不到5％,但2.5D编织的C/C-SiC复合材料抗氧化性能更优异.

This paper introduced the principles,special features and development progress of the single vacuum arc ion plating process,and also discussed the application of single vacuum arc ion plating technology in aeroengines,especially the preparation of NiCrAlY,AlSiY and Ti-N coatings on engine blades.

A new Al-Si-Y coating prepared by vacuum arc plating was introduced,and its conventional technical properties was analyzed.The results show that the Al-Si-Y alloy can be deposited on blades by vacuum arc plating,and the Al-Si-Y coating has strong binding strength,compact microstructure,good oxidation-resistance and good hot-corrosion resistance.The coating can meet the requirements of high-temperature corrosion resistance of turbine blades.This technology can be widely used in the other parts which need good high-temperature corrosion resistance.