针对航空发动机叶片修理,提出"以故检为中心"的数字化修理新模式,阐述了数字化修理理念和实际应用,重点针对数字化工艺、数字化工卡的构成和运行模式进行介绍,并分析了数字化修理对技术、质量、生产、财务带来的影响,为加快航空发动机修理能力信息化建设提供有效途径.

研究了损伤深度为0.5mm的胶接修复典型试验件在不同温度下的热振综合性能,综合考核了温度、振动、受力方向等参数对复合材料胶接修补件的影响.研究结果表明,修复件在230℃和280℃的共振条件下,试验后修复区域胶粘剂与复合材料保持良好胶接状态,能够满足外涵机匣的振动试验要求,经该胶粘剂胶接修复的复合材料试验件具有较高的安全裕度.热振综合试验可有效考核胶接修复后的胶接强度,验证胶接修补的可靠性,为外涵机匣等复合材料构件的修复提供了试验考核理论依据.

通过对比红外材质、观察形貌、结合橡胶密封圈的受力特性,分析了低压后支承石墨密封组件内红色橡胶密封圈的损伤失效性质和原因.结果表明,低压后支承石墨密封组件内红色橡胶圈损伤是由于其工作环境恶劣和使用温度高,所采用橡胶密封材料硬度和耐滑油性较差造成,并提出了低压后支承石墨密封组件红色胶圈损伤故障的预防措施.

主泵调节器回油活门衬套橡胶密封圈损伤失效直接影响计量活门前后油压的稳定,给飞行带来安全隐患.通过红外材质对比、形貌观察,结合橡胶密封圈的受力特性,分析了主泵调节器回油活门橡胶密封圈的破损失效性质和原因.结果表明,回油活门衬套第一道橡胶密封圈破损的原因是因采用专用拔具分解时在冲击力作用下产生的一定侧向力造成的橡胶密封圈局部撕裂.

为满足航空发动机用润滑油的密封需求,研制了耐多元醇酯类润滑油的氟醚橡胶材料.结果表明,所研制的高硬度、性能优异且成本低、环保的耐油氟醚橡胶材料,能够于-50～200℃下,在含有腐蚀抑制剂的多元醇酯类润滑油中长期使用.

本文通过对链烃清洗剂成分分析、链烃类清洗剂与航空洗涤汽油性能比对、链烃类清洗剂清洗效率和干燥时间验证试验、链烃清洗剂对发动机零部件基体材料适应性研究、链烃清洗剂对橡胶类材料适应性试验、链烃清洗剂对漆层材料适应性试验等实验分析以及典型零件的应用研究,选择的碳氢清洗剂可运用于发动机零备件的清洗.

介绍航空装备维修特点、国内航空装备维修标准现状,重点阐述了航空装备修理技术标准构建思路、架构和重点研究领域.

陶瓷基复合材料因其密度小、耐高温等优点,成为当前航空发动机涡轮部件材料研究的热点.尽管我国对其制备技术、性能、检测等方面开展的研究较少,但从长远来看,它仍是我国航空发动机制造商和维修服务供应商必须开展研究的方向.因此,本文对这一研究的进展情况进行了较为详细的梳理.

概述了航空发动机复合材料机匣的损伤模式,提出了复合材料机匣修复的工作思路,总结并对比了航空发动机复合材料机匣的修复技术.

采用化学气相渗积工艺制备出密度分别为0.81,1.10,1.26,1.52 g/cm3的C/C复合材料坯体,再以聚碳硅烷(PCS)为先驱体,通过先驱体转化法制备出密度相近的C/C-SiC复合材料,并对它们的弯曲强度和抗氧化性能作了对比分析.结果表明:由密度为0.81 g/cm3的C/C复合材料坯体制得的C/C-SiC复合材料具有最高的弯曲强度,达265 MPa,具有最好的抗氧化性能,在1 000℃氧化2h后失重率为2.61％.

选用聚碳硅烷(PCS)为前驱体,分别将3D编织和2.5D编织的C/C复合材料,由初始密度1.32 g/cm3制备成密度为1.70g/cm3的C/C-SiC复合材料,测试了它们的弯曲强度和抗氧化性能,并分析了微观结构.实验表明:3D编织的C/C-SiC复合材料具有更高的平均弯曲强度,达到226.1 MPa;两种C/C-SiC复合材料均具有相当优异的抗氧化性,1 000℃下,2h最大氧化失重率不到5％,但2.5D编织的C/C-SiC复合材料抗氧化性能更优异.

C/C复合材料是目前被公认为最具有发展前途的高温结构材料之一,该材料的密度不到2.0g/cm3,仅为镍基高温合金的25％,陶瓷材料的50％;尤其是随着温度升高(可达2200℃),其强度不降低,甚至比室温还高,这是其他材料所无法比拟的.C/C复合材料已经成功应用于飞机刹车材料,由于其无可比拟的超高温性能,各国研究人员又把注意力集中于将该材料作为高温长时间使用的热结构材料方面,尤其是如何使之用于新一代高性能航空发动机的热端部件.

介绍了超声波清洗的原理、特点、设备组成及清洗参数的选择,阐述了超声波清洗的主要用途及其在航空维修中的应用。

1 前言 随着企业信息化工作的不断推进和深入.国内企业的信息化水平日益提高.但是目前企业信息化工作多集中在企业信息网络建设、围绕产品设计和生产工作的信息化平台(CAD、PDM、CAE、质量信息系统、生产信息系统等)建设以及基于企业现代经营管理理念的信息化平台(OA、ERP、PLM等)建设,标准化作为基础性、支撑性的工作,其信息化工作成为了一个被忽视的、薄弱的环节.