路面基层对道路的服役年限和性能起到决定性的作用,是中国绿色道路建设的重点研究对象.文章基于再生循环理念,通过梳理固废再生材料作为路面基层材料的相关研究,重点探讨工业固废、建筑固废和生活垃圾等固废材料作为路面基层再利用的进展和存在的问题,并对固废再生路面基层材料应用发展趋势进行展望,研究可为固废再生新材料在路面基层中的应用提供参考.

随着"双碳"目标的提出,城市道路设计向绿色生态化转型势在必行.以重庆市广阳大道为例,剖析绿色生态理念在道路工程中的应用,阐述绿色生态型城市道路的内涵.详细介绍了广阳大道的规模概况、规划要求以及设计策略,从交通系统、生态断面、低碳结构、绿色出行、生态工法和景观处理等方面详解广阳大道基于绿色生态理念所进行的创新探索,并从总体方案层面对项目的设计巧思作进一步说明.

在国家生态文明建设和落实双碳目标的大背景下,道路工程管理要向绿色转型,通过不断的优化革新来应对绿色发展过程中出现的各种问题.以道路工程为例,对绿色生态理念在工程管理中的贯彻进行论述和分析,剖析道路工程管理现状及存在的问题,探究绿色生态理念下道路工程管理创新的内容和对策,以期为工程管理工作的开展提供一些思考.

再生沥青路面(RAP)在使用过程中,通常会使用再生剂来保证其整体性能.然而,关于再生剂在RAP中的再生机理,很少有原子尺度的解释.现主要聚焦老化沥青再生行为的原子建模,分别构建了三种类型的沥青模型(新沥青、老化沥青和再生沥青),对比分析了其热力学、玻璃化转变行为、自由体积、自扩散和原子结构.结果表明,掺加10％再生剂后,老化沥青的自由体积增加了 4.43％,玻璃态转变温度降低了 11.82℃.再生剂通过增加RAP粘结剂的内聚力,以提高其抗裂性.沥青氧化老化后形成致密且平行堆积的沥青质结构,再生剂的引入起到解聚作用,扭转老化的负面影响,恢复粘结剂的微观结构和自由体积,从而恢复其部分性能.

以天津市某滞洪区范围内高速公路路堤边坡为例,利用Midas GTS有限元软件模拟计算路堤边坡稳定性,对滞洪区路堤边坡水位变化情况进行逐一计算分析.采用正交设计试验方法分析比较洪水位降幅、水位降速和路堤填土渗透系数等因素对路堤稳定性影响的敏感性,为滞洪区内公路路堤工程提供了有益参考.

我国已建成较为完备的公路体系和城市路网.新的道路建设需要在保证质量的基础上逐步实现道路的绿色可持续发展.现依托重庆地区某沿江城市道路改建工程,在旧路病害调研的基础上,根据当地工程建设经验,借鉴国外长寿命路面设计理论,参考公路和城镇道路相关设计规范,采用路面结构批处理分析技术和有限单元数值模拟方法,提出适宜于高温多雨区的城市道路长寿命沥青路面结构.其研究成果对于相同气候地区的城市道路建设具有一定的参考价值.

我国每年因工程施工会产生大量的废弃淤泥,传统的堆砌抛填处理方式,不仅侵占土地且容易造成二次污染.通过加入固化剂将废弃淤泥转化为可用于填筑的工程材料是目前比较好的一种处理方式.但常用的淤泥固化剂水稳定性差,对高含水率淤泥固化效果不佳,无法广泛应用.在前人研究的基础上,通过贯入度试验、无侧限抗压试验等一系列试验,对几种常用的固化剂掺合料进行筛选,从而制作了一种对高含水率淤泥具有快速固化效果的固化剂并确定了其最优掺量.在对其进固化淤泥的力学特性研究后,表明该固化剂性能优异,养护7 d后,固化土的CBR值和强度均符合工程规范要求.结合电镜扫描图,分析固化淤泥的微观特征,发现该固化剂的固化效果来源于钙化聚酸的水化形成的链状结构,在碱性条件下与淤泥颗粒以及矿物离子发生的聚合作用.

依托津石高速天津西段生态护坡工程的实际项目,设计开展滞洪区路基边坡稳定性监测试验和生态性监测试验,对边坡稳定性和生态性效果进行验证分析,为滞洪区路基边坡生态护坡设计施工提供技术参考和实践经验.研究结果表明:新型生态护坡的稳定性和生态性效果优于传统护坡,新型生态护坡技术具有广泛的应用前景.

通过室内土常规试验、土水特征曲线试验和非饱和土强度试验,得到天然土体的基本物理力学性质、非饱和石灰改良土的土水特性和强度特性.在土水特性方面,结合压力板仪、WP4C仪和饱和盐溶液3种测试方法分析含水率、孔隙比以及饱和度与吸力之间的关系,并通过VG模型对广吸力范围内石灰改良土饱和度与吸力关系曲线进行拟合,且拟合精度高;在强度特性方面,三轴试验结果表明试样的黏聚力随吸力的增大而增大,三轴试样的内摩擦角随吸力增大的变化并不明显.研究成果可为实际工程中路基边坡稳定性研究提供较为可靠的非饱和数据.

边坡防护方案的确定是公路设计阶段的重要环节,决策结果的客观性、科学性直接影响公路全寿命周期的安全.目前滞洪区高速公路生态边坡方案的决策以定向的经验判断为主,缺乏定量理论评价.为此,基于二元定量比较法、熵权法、灰靶决策理论,构建了一种滞洪区高速公路生态边坡评价决策模型.该模型从经济、技术、社会三方面综合考虑生态边坡方案决策的多种因素,选取11个评价指标构建指标体系;利用熵权法对指标权重进行计算,降低人为主观因素影响,并结合灰靶理论计算各评价方案靶心距,进行优劣排序决策最优方案.最后以津石高速公路生态边坡方案决策为例,对上述方法进行了应用验证.实践结果表明,该评价模型能较为准确的评价滞洪区高速公路生态边坡方案的优劣程度,具有一定的合理性和可行性.

雄安新区作为北京非首都功能疏解集中承载地,必须完善其区域综合交通网络,构建新区便捷的交通体系.在上位规划和城市设计研究的基础上,构建了雄安城际站及小里站区域范围交通预测模型,采用人口高限进行测试.利用模型预测与交通流线布局的互馈结果,进一步应用预测模型对流线布局进行检验分析.研究结论:在规划年限内,路网的建设规模适宜,能够支撑雄安城际站、小里站枢纽区域周边的交通需求;将东西轴及雄安城际站周边部分支路设置为单向交通,具有可实施性;对研究范围内地下环路的设计进行了交通组织优化,可有效缓解两车站间的地面道路交通压力.

针对高速公路客车货车混行相互干扰造成交通效率下降的现象,基于客货分道划分方法,提出高速公路客货分道动态控制的理念.以美国加利福尼亚州i5高速公路为例,运用vissim软件建立模型,对单向三车道、四车道和五车道在不同的交通流量和不同的客货比下进行仿真,分析对客货分道控制的效果,绘制客货分道动态控制系统流程图.研究结果表明:客货分道在一定的条件下能够有效降低车辆的平均延误,提高车辆的平均速度;客货分道动态控制系统的有效适用范围,单向四车道客车与货车的标准量比值为1/8～20;单向单车道客车与货车的标准量比值为1/4～20;单向五车道客车与货车的标准量比值为1/12～10.

从钢板组合梁、钢混组合箱梁、钢混组合桁架梁、波纹钢腹板钢混组合梁几个方面详细阐述了装配式桥梁的上部结构选型,以应对蓬勃发展的绿色城市理念提出的经济、低碳、工厂化程度高、标准化的装配式桥梁需求.对几种可供装配式桥梁选用的上部结构形式的构造、特性及注意要点进行深入探讨,为装配式桥梁的发展提供借鉴.

文章通过绿色交通规划发展理念研究,总结出绿色交通规划发展思路,结合哥本哈根、横琴新区、广东潮连岛等绿色交通规划先进案例,为我国各城市绿色交通规划研究提供指导性建议.

The video capture technology is used to collect the data of right-turning vehicles at the intersections of different geometric conditions. The Track pro software is used to capture the position coordinate of vehicle and to calculate the average trajectory of vehicle. Then, the logarithmic function and quadratic polynomial are respectively used to fit the trajectory. By comparing the fitting results, the trajectory model is determined as the logarithmic function model. Through the analysis on the relationship between the trajectory influencing factors of intersection angle, exit location and vehicle speed and the trajectory parameters, the model parameters are calibrated, and the trajectory model of right-turning vehicle is established. Finally, the model is verified by the measured data of the selected engineering examples. The result shows that the minimum relative error between the trajectory coordinate point of model calculation and the actual value is 0.34％, which verifies the availability of this model.

绿色交通是低碳高效的城市交通网络和安全长寿的基础设施的有机结合,以安全、高效、低碳、生态及智慧为整体定位,以行业引领、功能提升、弹性韧性、集约低碳、循环节约、自然共生、价值创造及智慧服务为基本属性,分别提出交通工程和道路工程的指标体系,并指出绿色交通评价指标的基准值.指标体系以交通工程为导向,以道路工程为载体,指导建设城市的交通系统,实现绿色交通.