香格里拉～丽江高速公路(香丽高速)位于云南省西北部,是连接云南、西藏两省区的重要通道.香丽高速具有"三高"(高海拔、高差大、高烈度)、"二复杂"(极其复杂的地形地质条件、极其复杂的气候条件)等高海拔山区高速公路的典型特点,经常受到泥石流等地质灾害的影响.其中,香丽高速上补洛大桥跨越的海巴洛泥石流沟发源于哈巴雪山,每年雨季都会爆发大规模泥石流,对上补洛大桥的运营安全造成严重威胁.为了保障香丽高速运营安全,对海巴洛泥石流沟进行运动演化模拟分析.在运动演化模拟结果的基础上,基于泥石流流速、泥深两类特征,对不同降雨强度下的海巴洛泥石流危险区域进行等级划分,并分析其对上补洛大桥的影响,为香丽高速运营安全提供支持和保障.

文章分析了香丽高速公路海巴洛隧道倾斜薄层炭质板岩地层围岩大变形特征,探讨了围岩大变形影响因素,提出了相应的控制措施.倾斜薄层炭质板岩受施工扰动影响,围岩变形具有变形量值大、变形速率高、持续时间长的特征,呈现非对称大变形模式.围岩大变形受岩性、地下水、施工扰动因素影响,采用地层预加固以及最大限度地降低施工扰动、减少超挖的技术措施,可有效控制围岩变形.

云南香丽高速开达古隧道采用一种无中隔墙连拱隧道设计,在施工期间先行洞衬砌出现大量宽度不等、形态各异的裂缝.针对隧道衬砌裂损病害,通过调查分析手段统计了隧道衬砌裂缝空间分布、宽度、形态、类型随施工过程的变化规律,分析了衬砌病害产生机理及原因,提出了相应的整治技术.该工程在此研究基础上成功解决隧道衬砌病害,可为类似工程提供借鉴.

以香丽高速洼里别隧道为依托,通过隧道围岩变形监测结果,分析了炭质板岩隧道围岩变形与季节性降雨之间的关系,研究了围岩旱季和雨季隧道施工围岩变形差异的原因,提出隧道围岩大变形防控措施.结果 表明,受季节性降雨的影响,洼里别隧道围岩变形呈现出一定的季节性特征,较于旱季时期,雨季施工时围岩变形呈现出变形量大且变形速率快的特点;围岩大变形因围岩条件、地下水及施工原因共同影响产生,而炭质板岩的软化性、崩解性及其岩层倾角是引发围岩大变形的内因,地下水则是造成围岩变形呈现出季节性特征的主要原因.最后,基于三个主要影响因素,提出适用于洼里别隧道的围岩变形防控措施,采用控制措施后,现场施工效果良好.

云南香丽高速公路穿越富水炭质板岩地段,多座隧道出现隧底结构破损,破损主要特征为隧底填充混凝土沿隧道中线纵向开裂,裂缝上宽下窄,呈“V”字形,对于隧道施工以及后期运营带来极大的安全隐患.该文以香丽高速公路典型富水炭质板岩地层隧道为工程背景,通过现场调查和数值计算分析等方法,分析隧道底部结构破损原因,提出相应的防治措施.结果 表明:隧道底部结构破损主要是由于仰拱积水,隧道基底围岩遇水软化,导致隧道底部结构所受拉应力过大,出现张拉裂缝;隧道仰拱现状也对于仰拱受力不利.对于基底围岩进行加固,以及适当调整仰拱曲率可以避免隧道底部结构破损的发生.

为探讨二次注浆对钢花管微型桩施工效果的影响,开展了二次压力注浆钢花管微型桩加固边坡的现场试验,分析了二次注浆压力的特性,研究结果表明:劈裂压力、持续压力、岩土体挤裂压力能够反映出二次注浆的机理和效果,可作为二次注浆的控制性指标;全风化页岩地层二次注浆可分为二次注浆未劈裂型、二次注浆短期孔口冒浆型、二次注浆未出现挤裂压力型、二次注浆出现挤裂压力型4类.

文章以滇西北香格里拉～丽江高速公路沿线的5条典型公路泥石流沟为研究对象,在现场调查的基础上,在充分考虑泥石流对公路路线影响的基础上,以研究区高精度DEM为底图,基于GIS平台,运用模糊综合评判法对公路泥石流的危险性进行定量评价,分别计算出各条泥石流沟的危险度:上补洛大桥左侧泥石流沟为高度危险;园宝山隧道进口、黄草坝泥石流沟为中度危险;冲江河互通、彪水岩隧道与上长坪隧道之间泥石流沟为低度危险.评价结果与实际情况相符,该方法可以作为公路泥石流危险性评价方法进行推广应用,同时可为公路泥石流风险评估、预警预报及工程治理提供有效的参考依据.