深水导管架钢桩是一种细长钢管单桩结构,通常在陆地场地建造完成之后转移至驳船上运输到海上进行安装.本文以某南海深水导管架钢桩为例,介绍了滑轨小车方式进行钢桩装船的装船设计、施工工序,并讨论了装船设计施工过程中码头水深、航道封航、船舶调载以及潮水等限制因素的影响,为后续类似钢桩装船作业提供经验参考.

较深水浮托平台的下部基础结构有其特殊性,相比常规较深水导管架的安装技术,其特点增加了海上安装难度,本文依托文昌气田区的一套大型导管架海上安装生产,对类似导管架的海上安装技术进行分析研究,作业中的经验及优化方案可为以后较深水浮托平台下部基础的安装夯实技术储备.

在超宽、较重组块装船、运输及海上施工过程中,经常会由于组块尺寸及重量,使运输驳船资源及浮吊船资源受到限制.本文是根据实际生产项目遇到的困难,通过创新、优化设计、数值分析,解决了在锚位受限的情况下,国内某项目1-3组块海上施工的难题.同时,也为超宽、较重、尺寸较大的组块海上吊装作业提供可行性方案,实现了高效、快速的大型组块吊装作业,大大提高了超宽、较重组块海上施工的可操作性和可控性.

本文以渤海海域水上桩导管架施工项目为依托,为解决海上施工调平的难题,设计了水上桩导管架简易调平系统,避免了在复杂海况下,利用主作业船悬吊调平的传统调平工序.在小型四腿水上桩导管架上,可直接进行调平作业,解决海上调平精准度不足及施工效率低下等问题,大幅度降低了结构损伤的风险,大大提高了浅水水上桩导管架水平度调整的可操作性和安全性.

本项目针对香港海上液化天然气项目Jetty安装受限施工区域的环境条件,依托现有资源、国际标准规范、香港本土法律法规以及各管辖部门的特殊要求,从施工船舶资源优选开始,依次进行了锚泊资源选型、锚位设计、锚泊分析、锚泊施工设计、锚泊载荷测试设计等系统化的锚泊设计技术,从而优选出最佳的锚泊方案,获得业主及相关部门的认可.

半潜驳船进行海洋工程结构物运输时,货物重心高,尺寸大,导致驳船稳性差,为了保证远距离运输过程中驳船稳性以及货物的结构强度和绑扎固定满足规范要求,需要对驳船的稳性和运动响应进行详细和准确的计算分析.本文以半潜驳船海洋石油278运输2个6000吨级导管架为例,浅谈大型导管架利用半潜驳船运输时,稳性和运动响应的敏感性分析,为以后半潜驳船远距离运输大型结构物提供参考.

深水导管架主要通过裙桩套筒插桩并打桩,因此钢桩不仅更长、直径更大、重量更重,而且在运输时更易受到波浪的抨击,使得钢桩起桩以及运输都具有相当的挑战性和危险性.为了保证深水钢桩运输时的安全性,本文以DF13-2 CEPB导管架安装项目为例,浅谈深水导管架钢桩运输时,波浪抨击强度的计算分析,为以后的深水安装项目提供参考.

用于安装较深水导管架的钢桩尺寸较长,重量较大,在起桩操作过程中不仅需要考虑钢桩自身强度及屈曲问题,同时还需要考虑驳船尾部的起桩设备及船体强度问题.本文以文昌13-2 WHPB导管架起桩操作为例,利用有限元分析软件ANSYS模拟计算船尾强度,并针对驳船海洋石油226船和德渤2船提出了船尾外部加强和船体内部结构加强的具体方法,探究了2条船在起桩过程中的极限作业能力,为文昌13-2项目的顺利施工提供了技术保障.

针对固定式海洋平台隔水套管的安装工艺,设计了新型的钻孔式吊点替代常规使用的板式吊耳,节省了常规板式吊耳所需的海上切割时间.应用有限元分析软件ANSYS建立了钻孔式吊点套管的力学分析模型,对其结构强度进行分析,并针对钻孔处应力集中的问题进行优化,提出了开孔+开槽的解决方案.应用打桩分析软件GRLWEAP进行可行性分析,探讨了开孔、 开槽对套管打桩过程的影响,为打桩作业提供参考和指导,也确保了作业的安全.

半潜浮装是自升式钻井平台远洋干拖运输的一项关键技术,浮装过程中需综合考虑半潜船的浮态、 稳性、 总纵强度以及压载等.应用MOSES软件对5万t海洋石油278半潜船浮装AMAZON钻井平台的过程进行了模拟;从半潜船浮装作业设计、 半潜船浮装作业稳性要求、 浮装作业计算建模、 浮装过程分析等方面,详细分析了浮装过程中海洋石油278半潜船的稳性和强度,评估了该半潜船在2.14 m高支墩下浮装的可行性;并针对现场作业的风险点,选取了关键步骤来控制整个上浮过程的调载作业.

本文利用高温高压反应釜模拟油田工况环境,通过失重法评价N80、P110两种材质试样在不同因素下试样的腐蚀规律;利用金相显微镜、SEM以及X射线衍射仪对形貌与产物成分进行表征,得出腐蚀机理.结果表明,随氧含量升高两种材质耐蚀性能的差异逐渐减小,且腐蚀速率显著增加;通过腐蚀形貌的表征得出两种材质都有明显的局部腐蚀,XRD对腐蚀产物检测的结果表明腐蚀产物主要为碳酸亚铁和铁的氧化物,其中碳酸亚铁膜对试样具有保护效果,但受温度的影响较大.综合不同因素的实验结果,当氧含量低于1％时,N80钢比P110钢具有更好的耐蚀性.