汽车外覆盖件顶盖外板是比较关键的车身外覆盖件零件之一,目前市场上全景天窗在轿车和SUV车型上的应用越来越广泛,顶盖外板天窗处整形面品缺陷一直是困扰汽车厂家的一个难题. 顶盖天窗处常见产品结构形式及工艺思路 顶盖天窗处常见产品结构形式有侧壁包边、侧壁弧焊、侧壁点焊三种方式,见图1、图2、图3. 以上三种常见的顶盖外板天窗处冲压工艺思路为,拉深(天窗处顺着A面延伸填充),天窗处冲孔(大天窗的天窗处冲孔两序冲完),天窗处夹料翻边或整形,图3所示的天窗夹料整形后,还需要再侧整形.

汽车外覆盖件模具大量使用氮气弹簧,为了达到较好的压料效果,经常遇到需要在主筋部位布置氮气弹簧,受模具闭合高度、零件造型、压料板行程较大等因素的制约,这样做的代价就是严重削弱压料板主筋强度,从而带来压料板断裂风险,需要寻找一个更优化的解决方案.

介绍了汽车发动机盖内板材料利用率提升的工艺方案,通过对发动机盖内板的成形工艺进行分析,采用弧形板料和开口拉深工艺实现材料利用率的提升.经现场调试验证:采用该工艺成形的零件满足质量要求且提升了材料利用率,为成形类似零件的材料利用率提升提供参考.

冲压拉延模具成形过程中,考虑到液压垫的减压和预加速,以保证拉延过程的稳定,压边圈与凹模在成形前需要提前30mm左右接触.这样造成板料放置在压边圈上距离凸模有一定距离,板料产生下塌,严重影响成形状态,如图1所示. 当前技术解决方案 针对上文提到的问题,当前技术提供了以下两种解决方案.

汽车侧围外板、行李厢内板都是汽车车身最复杂的外覆盖件,这些零件拉深深度深、形状复杂,尤其侧围外板后门洞处下部拐角处拐角半径小,拉深时易开裂.本文通过在侧围拉深模的上凹模前、后门洞处增加上活动压边圈,行李厢内板拉深的凹模增加外压边圈,降低了拉延深度,有效降低了拉深开裂风险,并极大提高了行李厢内板的材料利用率.

介绍了侧围外板顶部与前挡风玻璃搭接处侧整形结构的不足及其改进方法,侧围外板顶部外观面宽度较窄时传统侧整形复合斜楔结构无法保证侧整形处固定凸模强度,通过在活动凸模处增加支撑活动块,解决了因成形零件结构特点而造成固定凸模强度不足的问题.

阐述了双动组合斜楔结构原理及其优缺点,通过在双动组合斜楔活动凸模后侧增加气缸顶升支撑装置,有效解决了双动组合斜锲结构做功时受力强度差的问题及精度问题.

常见的侧围A柱处顶部形状、工艺方案及其缺陷 常见的侧围A柱顼部处形状 某SUV车型侧围A柱顶部形状如图1所示,A截面台阶高度12mm,B截面台阶高度20mm,高度差8mm. 侧围A柱顶部处常见的冲压工艺方案及缺陷 侧围A柱顶部处常见的工艺方案为拉深(A柱顶部保证拉延冲压方向无负角,与冲压方向10度以内夹角)、整形粗修边(把拉延筋外的料粗修掉)、侧整形(A柱顶部一序侧整形到位)、侧修边4道工序,如图2所示.侧整形工序下部废料区采用侧压料便于控制侧整形起皱.

介绍了侧围外板加油口处常用冲压工艺方案,对引起加油口处A面缺陷的原因进行分析,通过实际案例阐述了特殊造型侧围外板加油口A面缺陷的解决方案,并通过对制件、冲压工艺、模具结构进行改进,解决了加油口处A面的缺陷,对类似造型的加油口处的工艺设计提供参考.

The cause of the fender class A deformation was introduced,and many problems were found in the development process of the fender.In order to solve the problems of class A deformation and dimension out of specification,this study optimized the CAD design,die layout and die structure design.Finally the quality of the vehicle was improved.