介绍了国内、外齿轨车辆的应用现状以及齿轨车辆带式制动装置的必要性,指出了现有轨道车辆制动器受限于黏着力,不能满足齿轨车辆制动力需求的问题,及现有带式制动装置无法适应轨道车辆走行部空间有限的问题,依托国内齿轨整车项目,研制出一种复合式带结构带式制动装置,有效解决了上述问题.详细介绍了适应超大坡道齿轨车辆用带式制动装置的设计原理、挠性体摩擦原理及制动力计算方法.并对该型带式制动装置的总体结构、在转向架上的安装布置方式进行了说明.对关键部件的结构及为解决现有问题起到的作用进行了介绍.并通过相关的理论分析、试验验证、仿真计算等方法表明该型带式制动装置能够满足超大坡道齿轨车辆的制动应用要求.

介绍了一种齿轨车在大坡道齿轨线路的停车方法,并针对紧急制动、停放制动、保持制动和救援工况设计了带式制动控制方法.

目前,低地板有轨电车已成为很多二、三线城市轨道交通的首选.因为相较于地铁,低地板有轨电车线路工程造价低、周期短,相较于公交车,它有载客量大、观光性好 等优势.减轻车辆重量,可降低车辆运行能耗,进而降低运营成本.车体作为车辆的主要大部件之一,车体轻量化设计就成了研究重点.本文旨在通过对浮车型100％低地板有轨电车车体的选材、结构、强度等方面研究,获得了一种更符合轻量化要求的车体结构.

介绍国内某A型铝合金地铁车体轻量化设计及结构优化设计,并采用有限元仿真软件对车体结构进行了静强度、模态、疲劳性能分析,仿真结果均满足相关标准和技术规格书的要求,表明该铝合金车体结构设计合理.

In this paper,the pre-processing,solving and calculation were made on the geometric model of a project using the simulation template of the metro vehicle car body,the comparision and analysis were made with the results loaded manually by HyperMesh software,the results loaded automaticly by simulation template and loaded manually by HyperMesh software are basi-cally identical.It proved that the develoment of the simulation template of the metro car body is successful and effective.