Various alternative solutions to reduce waste continue to be sought and developed. This includes fly ash and bottom ash which are waste products from burning coal, one of which is produced by Steam Power Plants (PLTU). So the increasing need for electricity will also be followed by an increase in the amount of waste. This type of waste is utilized in various fields of science, such as agriculture, industry and quite a lot in the construction sector. As a field that continues to develop along with people's need to live and move, utilization in the construction sector has great potential as a solution to reduce this waste. The use of fly ash and bottom ash in construction material mixtures as a quality enhancer or simply to reduce the use of natural materials continues to be carried out. This research will focus on the utilization of waste at a large percentage on a construction product scale. Substitution in the composition of the mortar mixture which is the initial product shows the effect of improving quality at a relatively low percentage in the variations used in this research. However, the full substitution of this waste as a substitute for natural materials, namely fine aggregate, is still in a fairly good range, especially in the composition of mortar mixtures with relatively low quality targets or in composition ratios with more aggregate material than cement or binder.

Abstrak Salah satu penyebab kerusakan jalan adalah seringnya struktur perkerasan jalan terendam air saat musim hujan. Tanah lempung berplastisitas tinggi mempunyai sifat fisik dan teknik yang kurang baik jika digunakan sebagai lapisan tanah dasar (sub grade), karena mempunyai sifat kembang susut yang tinggi dan nilai CBR yang rendah jika terendam air. Stabilisasi menggunakan chemical additive dan limbah pabrik merupakan salah satu cara untuk memperbaiki sifat fisik dan teknik tanah, di mana akan memberikan hasil yang memadai jika komposisi campuran yang digunakan sesuai dan tepat. Oleh sebab itu akan diteliti efektifitas penggunaan aditif Difa SS pada Soil-Bottom ash dan Soil-Cement dengan melakukan pengujian CBR laboratorium unsoaked dan soaked. Hasil penelitian didapatkan bahwa penambahan Difa SS tidak memberikan peningkatan nilai CBR soaked pada Soil-bottom ash. Nilai CBR soaked Soil-Cement menunjukkan peningkatan dan lebih besar dibandingkan nilai CBR unsoaked sehingga Difa SS lebih efektif digunakan sebagai chemical additive pada Soil-Cement dalam usaha meminimalkan kerusakan jalan. Kata kunci: tanah-bottom ash, tanah-semen, Difa soil stabilizer. Abstract One of the causes of road damage is that the pavement structure is often submerged in water during the rainy season. High plasticity clays soils have poor physical and technical properties when used as a subgrade layer, because they have high sweeling and shrinkage properties and low CBR values when submerged in water. Stabilization using chemical additives and factory waste is one way to improve the physical and engineering properties of the soil, which will give adequate results if the composition of the mixture used is appropriate and appropriate. Therefore, the effectiveness of the use of Difa SS additive in Soil-Bottom ash and Soil-Cement will be investigated by conducting unsoaked and soaked laboratory CBR testing. The results showed that the addition of Difa SS did not increase the soaked CBR value in soil-bottom ash. Soil-Cement soaked CBR value shows an increase and is greater than the unsoaked CBR value so that Difa SS is more effectively used as a chemical additive in Soil-Cement in an effort to minimize road damage. Keywords: soil-bottom ash, soil-cement, Difa soil stabilizer

Kegiatan Pengabdian Kepada Masyarakat ini Kamis, 24 April 2022, bertempat di rumah Nagari Tanjung Kec. Sungayang Kab. Tanah Datar. Dimulai pukul 08.00 WIB dan ditutup pukul 22.00 WIB dan diakhiri dengan sesi foto bersama. Kami tim pengabdian sangat berharap sosialisasi dan pemberdayaan ini dapat berlanjut di tempat lain. Dengan adanya sosialisasi ini diharapkan dapat meningkatkan kesejahteraan dan kesadaran masyarakat dalam Peningkatan Wawasan Islam Nasional di Tanjung dan dapat memberikan kontribusi bagi masyarakat setempat. Kata Kunci: Islam, Kebangsaan

ABSTRACTThe current national asphalt needs for road infrastructure development reaches 1.6 million tons /year. Pertamina production can only meet about 30%, the rest of 70% imported from Singapore. Meanwhile, the raw material reserves in Buton Island, if extracted can supply the national road needs ± 360 years. In order to increase the utilization of domestic natural potential and wealth and reduce the import of oil asphalt The government requires national road projects to use asbuton pre-blended, but this is not maximally applied in the field. The reason is still more expensive pre-blended asbuton prices that have not been mass produced and the public is usually more confident with branded abroad. Whereas asbuton pre-blended has higher nitrogen compounds and lower paraffin compounds than oil asphalt, so it is possible that asbuton pre-blended has better adhesion. Based on the above problems, we will examine the effect of using asbuton pre-blended and asphalt oil of Pertamina (Ex Shell PEN 60/70) on concrete asphalt pavement layer (AC-BC) to Marshall characteristic value. Marshal tests were performed on 90 specimens using aggregates taken from three locations with different abrasion values. To obtain optimum bitumen content (KAO), binder used asbuton pre-blended and oil asphalt as comparison.The results showed that by using asbuton pre-blended to save the use of asphalt and the value of Marshall Characteristic fulfill the specification of pavement asphalt layer (Bina Marga revision 3, 2010) and Guidelines of Asphalt Mixture Technical Specification with Ministry of Public Works (2013).Key words : Asbuton preblended, shell asphalt, Marshall characteristicABSTRAKKebutuhan aspal nasional saat ini untuk pembangunan infrastruktur jalan mencapai 1,6 juta ton/tahun. Produksi pertamina hanya dapat memenuhi sekitar 30%, sisanya sebanyak 70% diimpor dari Singapura. Sementara itu cadangan bahan baku di Pulau Buton, bila diesktraksi dapat menyuplai kebutuhan jalan nasional ± 360 tahun. Dalam rangka meningkatkan pemanfaatan potensi dan kekayaan alam dalam negeri dan mengurangi impor aspal minyak Pemerintah mewajibkan proyek-proyek jalan nasional menggunakan asbuton pracampuran, namun hal ini tidak maksimal diterapkan di lapangan. Penyebabnya adalah masih lebih mahalnya harga asbuton pracampuran yang belum diproduksi secara massal dan masyarakat biasanya lebih percaya dengan branded luar negeri. Padahal asbuton pracampuran memiliki senyawa nitrogen yang lebih tinggi dan senyawa parafin yang lebih rendah dibandingkan aspal minyak, sehingga dimungkinkan asbuton pracampuran mempunyai daya rekat lebih baik. Berdasarkan permasalahan di atas maka akan diteliti pengaruh penggunaan asbuton pracampuran dan aspal minyak pertamina (Ex Shell PEN 60/70) pada lapis perkerasan aspal beton (AC-BC) terhadap nilai karakteristik Marshall. Pengujian Marshal dilakukan terhadap 90 benda uji dengan mengggunakan agregat yang diambil dari tiga lokasi dengan nilai abrasi yang berbeda. Untuk mendapatkan kadar aspal optimum (KAO), bahan pengikatyang digunakan asbuton pracampuran dan aspal minyak sebagai pembandingnya. Hasil penelitian didapatkan bahwa dengan menggunakan asbuton pracampuran dapat menghemat penggunaan aspal dan nilai karaktiristik Marshall memenuhi persyaratan Spesifikasi Lapis Perkerasan Aspal (Bina Marga revisi 3, 2010) dan Pedoman Spesifikasi Teknis Campuran Beraspal dengan Asbuton (Kementerian Pekerjaan Umum, 2013).Kata kunci : Asbuton pracampuran, aspal shell, karakteristik Marshall

PEMANFAATAN BIJI KARET SEBAGAI AGREGAT KASAR TERHADAP WORKABILITY DAN KUAT TEKAN BETON RINGAN Sumiati * 1 , Mahmuda 2 , Fadhilla Firdausa 3 1 , 2, 3 Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri sriwijaya Palembang e-mail: * 1sumiati@polsri .ac.id . , 2mahmuda@polsri.ac .id, 3fadhila.firdausa.ff@gmail. com Abstrak Beton ringan mempunyai keunggulan pada beratnya, sehingga dapat memimalisir momen lentur dan memitigasi gempa bumi. Salah satu cara untuk membuat beton menjadi ringan adalah dengan mengganti agregatnya dengan agregat ringan. Penelitian ini bertujuan untuk mendapatkan workability dari beton segar yang baik, sehingga akan didapatkan kuat tekan optimum dengan menggantikan sebagian agregat kasar dengan biji karet. Pengujian dilakukan terhadap 84 sample beton berdiameter 15 cm dan tinggi 30cm. Biji karet yang menggantikan agregat kasar bervariasi 0%-30% terhadap berat agregat kasar. Sebelum pengujian kuat tekan, sample dicuring terlebih dahulu dan dilakukan pengujian setelah berumur 7; 14; 21 dan 28 hari. Berdasarkan (SNI 03-3449-2002) dan hasil pengujian didapatkan bahwa jika biji karet yang menggantikan coarse aggregate 10% maka digolongkan beton ringan non struktural. Penggunaan biji karet 10% then classified as non-structural lightweight concrete. Using rubber seeds <10% has good workability, the more rubber seeds used the worse the workability. Key word: rubber seeds, lightweight concrete,workability

Kerusakan jalan akhir-akhir ini semakin sering terjadi pada lapis perkerasan jalan berupa retak-retak, terkelupasnya agregat, lubang-lubang hingga amblasnya perkerasan jalan. Hal ini dapat terjadi disebabkan: tingginya temperatur permukaan jalan, intensitas curah hujan yang sulit diprediksi serta beban lalulintas yang semakin hari semakin bertambah. Aspal modifikasi dibuat dengan menambahkan bahan yang bersifat elastomer seperti karet alam, maupun karet sintetis dan bahan plastik, sehingga dapat meningkatkan sifat-sifat fisik dari aspal seperti: elastisitas, ketahanan terhadap temperatur dan dapat meningkatkan stabilitas pada campuran aspal beton. Uji coba pemanfaatan limbah plastik sebagai bahan pengganti aspal telah dilaksanakan pada jalan nasional di Indonesia maupun di Manca negara, hal ini menimbulkan pro dan kontra dari aktivis lingkungan. Namun menurut beberapa sumber menyatakan bahwa aspal modifikasi ini bisa bertahan di suhu ekstrem (- 4,5oC hingga 80oC). Berdasarkan permasalahan di atas akan diteliti, berapa persen limbah plastik HDPE yang efektif ditambahkan pada aspal modifikasi untuk campuran Laston (AC-BC) agar tahan terhadap cuaca ekstrem. Pengujian dilakukan pada 75 benda uji dengan kadar aspal optimum 5,4 % dan limbah plastik HDPE bervariasi 0%; 2%; 4%; 6% dan 8% terhadap berat aspal. Untuk mengetahui pengaruh suhu dari campuran Laston, sebelum dilakukan Marshall Test, terlebih dahulu benda uji direndam pada suhu 60oC; 70oC; 80oC selama 30 menit dan 60oC selama 24 jam. Berdasarkan Spesifikasi Lapis Perkerasan aspal (Bina Marga revisi 3, 2010), limbah plastik HDPE yang dapat ditambahkan pada campuran LASTON (AC-BC) hanya 2-4 % terhadap berat aspal, yang memenuhi nilai karakteristik Marshall dan tahan terhadap cuaca ekstrem.Kata kunci: Limbah plastik HDPE, aspal beton, cuaca ekstrem Recent road damage is increasingly common in pavement layers in the form of cracks, peeling aggregates, holes, until the pavement is inundated. This can happen because: the high surface temperature of the road, the intensity of rainfall that is difficult to predict and the traffic load that increasingly day. Asphalt modification is made by adding elastomeric materials such as natural rubber, as well as synthetic rubber and plastic materials, so as to enhance the physical properties of asphalt such as: elasticity, resistance to temperature; and can increase the stability of concrete asphalt mixture. Plastic waste utilization trials as asphalt substitute have been implemented on national roads in Indonesia as well as in many countries, leading to the pros and cons of environmental activists. However, some sources have stated that this modified asphalt can survive in extreme temperatures (- 4.5°C to 80°C). However, according to some sources stated that this modified asphalt can survive in extreme temperatures (- 4.5°C to 80°C). Based on the above issues, it was examined how much the effective percentage of HDPE plastic waste was added to modified asphalt for the Laston mixture (AC-BC) which was resistant to extreme weather. The test was conducted on 75 specimens with optimum asphalt content of 5.4% and HDPE plastic waste varied 0%; 2%; 4%; 6% and 8% to asphalt weight. To determine the effect of temperature from the mixture of Laston, before the Marshall Test conducted, the first specimen is immersed at 60°C; 70°C; 80°C for 30 minutes and 60°C for 24 hours. Based on Asphalt Pavement Specification (Bina Marga Revision 3, 2010), the HDPE plastic waste that can be added to the LASTON (AC-BC) mixture is only 2-4% of the asphalt weight, which meets the Marshall characteristics and is resistant to extreme weather.Key words: HDPE plastic waste, concrete asphalt, extreme weather