随机反应均衡是在有限理性条件下对纳什均衡的拓展.本文将随机反应均衡引入到供应链激励机制设计的模型中,建立依据反应函数的概率选择分析框架,修正依赖于决策者完全理性的激励相容和参与约束.通过理论分析和数值算例研究发现,随着供应商理性程度的不同,最优机制设计的形式发生变化,且对供应链渠道绩效产生显著影响.零售商和供应链渠道的期望利润随着供应商理性程度的提高而增加,而供应商的期望利润在其理性程度极低或极高时均较少.
Intercity goods distribution for e-commerce is usually realized in a three-echelon transportation network, where the delivery of goods from suppliers to customers passes two urban consolidation centres, one located in the origin city, and the other in the destination city, before arriving at the customers. In order to improve distribution efficiency, service quality, and reduce transportation costs, many cities in our country have carried out collaborative transportation pilot work, established resource-sharing urban consolidation centers, and constructed a collaborative three-echelon transportation network. The continuous development of digital platform technology provides information sharing foundation for collaborative transportation, reduces information asymmetry between logistics companies, integrates the supply and demand information of transportation requests, and reduces the empty load rate and improves transportation efficiency. The characteristics of transportation request delivery timeliness and mutual coupling in a three-echelon transportation network put forward new challenges for collaborative transportation. Based on the operation scenario of the digital platform providing information sharing for collaborative transportation, this paper studies a collaborative transportation problem in three-echelon transportation considering time windows constraints with the minimum of transportation cost. In this problem, all requests are served in a three-echelon transportation network, where goods are first delivered from suppliers located in a city（the city of origin） to their customers in another city（the city of destination） through two urban consolidation centers located at the outskirt of the two cities. Multiple shippers and customers are clustered in pick-up zones and delivery zones respectively. To handle the complicated linking constraints in a collaborative three-echelon transportation network, a multi-start iterated local search algorithm is proposed to obtain the approximate optimal solution of the problem. In the proposed algorithm, based on the coordination constraints among different echelons and the characteristic that each request in a three echelon transportation network must be served by the same carrier, the neighborhood structure is constructed by adding local branching constraints in local search operations and two perturbation strategies are adopted to select free variables in the perturbation operator. Extensive numerical experiment results have proved the effectiveness of the proposed algorithm, and demonstrated that in a three-echelon transportation network, collaborative transportation can significantly reduce the overall transportation cost. Moreover, the lower the proportion of reserved transportation requests, the more the number of transportation requests, and the larger the transportation network, the higher the possibility of collaboration among carriers, and the higher benefits can be achieved by collaborative transportation. This research enriches the study of collaborative transportation and provides quantitative decision support for carriers to solve the collaborative vehicle routing optimization problem in three-echelon transportation considering time windows with complete information sharing. However, this paper only considers the certain transportation requests, and ignores the randomness of transportation requests in the reality. Also, the proposed algorithm can only get approximate solutions for medium size and large size instances. In the future, the randomness of transportation requests should be considered when formulating a mathematical model and designing an algorithm to solve the problem with random transportation requests. In addition, accurate algorithms such as branch and cut algorithm and branch and cut and price algorithm can be adopt to obtain optimal solutions for this problem.
自贸试验区作为新时代建设更高水平开放型经济新体制的重大举措,自贸试验区必然成为推动我国高水平开放和经济可持续发展的重要载体.本文以自贸试验区设立作为准自然实验,使用DID方法识别了高水平开放政策的环境效应,并运用中介效应模型和Bootstrap法检验了其作用机制.研究表明:自贸试验区对环境质量有显著的正向效应,并且这一结果经过多项稳健性检验后仍成立;自贸试验区对环境质量改善效应存在着"东强西弱中部不明显"的空间差异性以及随成长周期递增的时间异质性;自贸试验区通过制度创新、高水平贸易、要素结构优化、产业结构高度化和金融创新发展等方面中介效应改善了环境质量.本研究为我国传统开放政策转型和高水平开放政策制定提供科学依据.
领导对员工知识共享行为的激发或抑制作用正在引起学术界的广泛关注,但既有研究大多聚焦于企业层面,针对项目层面的研究有所不足,更鲜有文献专注授权型领导与项目内知识共享的关系.基于情感事件理论,探究项目经理授权型领导对项目内知识共享的影响,着重分析组织支持感、内部人身份认知在此关系中起到的中介作用,探讨项目紧迫性的调节作用.在构建五者关系模型的基础上,运用结构方程模型对 220 份有效数据开展实证分析.实证结果表明:(1)项目经理授权型领导对项目内知识共享具有显著促进作用;(2)组织支持感、内部人身份认知在项目经理授权型领导与项目内知识共享的关系之间具有中介作用;(3)项目紧迫性在项目经理授权型领导与组织支持感关系间起倒U型调节作用,在内部人身份认知与项目内知识共享关系间起U型调节作用.
针对多人非合作博弈问题,提出了一种光滑修正Hestenes-Stiefel(HS)共轭梯度算法.通过将多人非合作博弈的一般模型转化为张量互补问题并利用互补函数将其转为非光滑方程系统,再对其进行光滑化处理,最终等价转换为求解无约束优化问题.提出的算法可以对初始点进行随机选取,同时该算法具有稳定性高,存储量小的特点,是求解多人非合作博弈问题的一种有效算法.文中最后给出了数值算例与结论,数值算例部分给出了表明所提算法有效性的结果.
本文以2009-2020 年我国实施股权激励的A股上市公司作为研究样本,从风险承担中介视角分析了高管行权业绩条件对公司投资行为的影响机制.结果表明:行权业绩条件与投资效率之间呈现倒U型关系并求出了拐点,风险承担在两者间起到中介作用.进一步研究发现:行权期会强化行权业绩条件与投资效率的倒U型关系;与限制性股票相比,股票期权在严格的行权业绩条件刺激过度投资和缓解投资不足方面作用更强.本文研究丰富了股权激励与投资行为的关系研究,提出了行权业绩条件对投资行为影响的风险承担路径,为现有关于股权激励对投资行为影响的结论争议提供了一种理论解释,并从行权期和股权激励模式两方面细化和深入了股权激励与投资行为之间的关系研究.
监事会在现代企业制度中具有重要的作用,但目前在监事会组建和监事会治理能力分析方面尚缺少基于监事会成员个体特色、监事能力与监事会整体能力协调的有效分析方法.本文综合运用扎根理论、个体优势特征识别方法、整体能力优化整合分析方法,构建了监事会成员选聘方法及实施流程.首先,采用程序化扎根理论对 5家典型上市公司的监事会多年的运行过程进行分析、提炼和归纳,构建了监事会所需履职能力指标体系;然后,面向一般股份制企业,运用个体优势特征识别技术,实现对每一位监事候选成员履职优势结构的识别,进一步运用个体代理评价解决候选人之间的功能重复问题;最后,从监事会整体协调的角度构建"个体—群体"有效匹配的衡量方法,实现监事会整体进行优化组建的决策支持;形成比较完整的监事成员选聘与监事会组建的方法.论文还通过算例展示了本文所提出方法运行过程及结果.本文提出的监事会成员选聘方法既有助于实现监事会内部的分工与协调,有助于实现监事会整体履职能力的最大化,又易于得到监事会候选人的认可,完善了监事会成员选聘和管理的理论与方法.
本文首先对银行的资产结构和负债结构进行了细分.以是否存在违约风险为标准,将银行资产划分为风险资产和无风险资产.按照清偿顺序不同将银行负债划分为优先债务、被保险存款债务和二级资本债.在此基础之上,本文对存款保险期权定价方法进行了改进,给出考虑银行资产、负债结构的存款保险定价模型,并在估计得到银行风险资产波动率以及银行优先债务市场价值的情况下,模拟测算了我国16 家上市银行2016-2020 年间不同存款保险投保比例下的费率水平,最后分析了各银行费率水平与其风险程度的相关关系.基本结论包括:研究期间我国上市银行存款保险费率水平整体偏低,且费率水平随被保险存款比例的上升而下降;存款保险费率水平与银行的风险资产占比正相关,与银行的二级资本债占比负相关,且与二级资本债占比的相关系数绝对值更大.
企业投放广告的初衷是增加产品知名度并提高企业价值,然而近期频繁爆发的广告费过高引致上市企业的股票价格异常波动,使得学术界将广告投入与股价崩盘风险联系起来.理论上适度广告投入可提高产品竞争力从而有利于股价稳定,而过度广告投入则可能是企业管理层寻求短期利益或掩饰经营不善的自利工具,从而加剧股价崩盘风险.本文基于我国A股市场所有上市公司 2011-2019 年的面板数据,首次从实证角度研究广告投入对股价崩盘风险的影响.研究结果发现:我国上市公司当年广告投入的增加会加剧次年股价崩盘风险的发生,说明广告投入不仅影响产品市场,还对金融市场具有溢出效应;广告投入对股票价格的这种溢出效应在信息透明度低、企业规模大和国有企业中更加显著;中介效应检验表明,广告投入增加会通过提高媒体报道数量和分析师跟踪数量来加剧股价崩盘风险;在变更回归样本和核心变量测度指标后,广告投入的溢出效应依然稳健.
本文运用省级面板数据,采用变系数模型和误差修正模型等技术,首次实证考察了"互联网+"赋能高校技术创新效率的异质效应.研究表明:"互联网+"对高校技术创新效率产生了显著的长短期促进效应,完全可以成为驱动高校技术创新的助推器;打好"互联网+"与对外直接投资、环境规制等的"战略组合拳",有助于强化"互联网+"的长期助推器功能;"互联网+"对高校技术创新效率的长期冲击存在短期异质修正效应,但高校技术创新效率向均衡的调整速度具有空间差异;"互联网+"的助推器效能存在明显的异质特征,具体表现为,中、西部高校将从"互联网+"创新溢出中获益更多,"互联网+"在长期内的创新溢出红利将明显大于短期.以上发现将可能对未来国家制定和执行相关政策具有一定启示.
股权投资型碳基金是一种投资节能减排方向的股权类投资基金.在碳限额与交易政策下,分别建立了资金约束的工程机械再制造企业不融资不减排和通过股权投资型碳基金融资减排的优化模型,利用Kuhn-Tucker条件进行求解,并通过数值仿真探究了股权投资额/减排率、初始资金、规模不经济系数及消费者对工程机械再制造接受程度等对其生产决策的影响.结果表明,与不融资减排情形相比,通过股权投资型碳基金融资减排后企业新品产量和总产量都提高,再制造品产量降低;利润并不总提高,但存在唯一最优的减排率使得企业利润最大,并且减排率不同会导致企业生产结构改变;此外工程机械规模不经济系数升高会降低企业总产量和消费者剩余,但并不总降低利润.
在"后补贴时代"背景下,新能源汽车行业信用风险传染成为加剧行业系统性风险波动的关键特征.本文利用2016-2020 年新能源汽车行业违约距离数据,运用复杂网络中最小生成树(MST)方法刻画行业信用风险传染机制,研究发现:(1)新能源汽车行业信用风险网络具备典型的"无标度"及"小世界"特征,企业信用风险关联分布不均;(2)网络关联集中度呈波动上升态势,较高的关联集中度体现行业信用风险关联结构紧密性特征进而成为风险全局性传染现象的催化剂;(3)行业信用链风险关联网络异于金融风险网络的突出特点是其拓扑呈现出上、中、下游分环节聚类的社团结构特征,且不同外部政策环境下各聚类间的联动效应有所差异,这种环节内聚类及聚类间的联动是信用风险内生性网络传染的重要机制.基于上述发现,本文提出"充分利用两类企业的优势地位、政府'监'与市场'控'协同、进行不同市态阶段下分环节动态监控"的建议,为防范行业信用风险传染演变为系统性风险提供决策参考.
双边匹配理论方法广泛应用在各个行业与日常生活中,产生较大的经济价值与社会价值.然而,现实双边匹配决策过程中,决策问题的复杂性使得双方主体给出的偏好信息是模糊的,决策环境的复杂性可能使所给出的偏好信息是不确定的.考虑到现实双边匹配问题的上述特征,给出一种新的犹豫模糊元偏好下的双边匹配决策方法.首先,基于TOPSIS(Technique for Order Preference by Similarity to Ideal Solution)方法将犹豫模糊元矩阵转化为贴近度矩阵,即主体满意度矩阵;接着,构建以双边主体满意度最大化为目标的多目标规划模型;进一步地,运用线性加权法将多目标规划模型转化为单目标规划模型,并求解该模型得到最佳双边匹配方案;最后,使用一个人岗匹配实例验证该模型的有效性与有效性.
针对生产异质产品的竞争性企业电子优惠券投放问题,本研究考虑消费者偏好异质,剖析基于消费者偏好的电子优惠券定向投放对产品效用的影响机理,构建发放相同面值、不同面值优惠券的决策模型,并进一步讨论产品质量差异下企业的最优优惠券促销策略.研究结果表明:1)优惠券面值与产品价格、质量呈正相关关系,而定向能力水平与消费者价格敏感度呈负相关,与质量敏感度的关系受产品差异的影响;2)优惠券歧视性定价改变了企业的价格、定向能力策略,针对价格敏感型消费者的优惠券面值高于统一定价策略下的优惠券面值,而针对质量敏感型的电子优惠券面值是低于统一定价策略下电子优惠券面值;3)相较于相同面值优惠券策略,不同面值优惠券策略使得企业能够获取更大利润,尤其对于产品或者品牌处于劣势的企业.
不确定条件下模糊鲁棒性项目调度计划的生成受决策者风险偏好影响.本文研究模糊活动工期下考虑决策者风险偏好的鲁棒性项目调度优化问题,目标是合理安排活动开始时间,生成特定风险偏好下鲁棒性最大的进度计划.首先界定问题,构建优化模型;随后针对问题NP-hard属性和模型特点设计交替禁忌搜索启发式算法,求解得到不同风险偏好下满意的进度计划;最后用实例验证说明,并分析关键参数影响.结论如下:决策者风险偏好由规避转乐观时,项目冲突区间总和增多;截止日期、资源可用量较紧张时,风险偏好变化对冲突区间总和变化影响更大;风险偏好乐观时,截止日期变化对冲突区间总和变化影响更大.研究成果可为不同风险偏好决策者在不具历史数据的高不确定环境中制定合理前摄性计划提供决策支持.
精准预测对重大突发疫情应急防控具有重要的决策参考价值.传染病动力学模型是重大突发疫情情景建模的重要方法,但该方法对相关参数数据质量要求高,稍有误差则会导致最终的预测结果与实际数据相去甚远,而灰色GM(1,1)模型是对少数据、贫信息进行建模预测的重要工具.为了充分发挥两个模型的优势,提高模型的拟合精度,将二者结合进行建模研究.本文以武汉新冠肺炎疫情情景重建为例,首先构建滚动灰色GM(1,1)模型,用于疫情变化趋势预测;然后结合滚动灰色GM(1,1)模型的预测结果,对SEIH1 H2 RD传染病动力学模型进行修正.为验证修正模型的拟合效果,采用后验差检验分析模型拟合结果与实际疫情数据之间的拟合精度.算例测试结果表明,相较于其它传统模型,修正后的传染病动力学模型能够广泛应用于疫情短期及长期建模分析,模型拟合精度较高,能够更好地对重大突发疫情进行情景重建和演化预测.
对海上通道突发历史案例进行统计,识别风险影响因素;针对海上通道风险特点,构建了基于DBN的海上通道风险预警模型;构建了基于BN和Markov的对比模型,验证了DBN模型的预警精度;以印度洋海域为研究对象,对海上通道风险进行预警.分析结果表明:研究期间途径印度洋海域的海上通道风险在小范围内有浮动,但总体呈下降趋势;DBN模型的准确率比BN和Markov模型分别高9.3%和9.2%.该模型能有效地预警海上通道风险,识别关键风险影响因素,为提高海上通道风险预警与应急管理能力提供决策参考.
考虑由一个零售商和两个供应商构成的二级供应链系统.在该系统中,零售商基于随机市场需求及供应商管理库存模式,销售两种功能相似的可替代产品,且这两种产品分别由两个供应商提供.对该系统,首先考虑无产品替代的情形,然后分别考虑有产品替代和供应商可以紧急供货的情形.通过成本效益分析给出上述各情形下两供应商基于自身期望利润最大的供货量.此外,在两供应商都可以紧急供货的基础上考虑供应商风险厌恶情形,分析风险厌恶型供应商的最优供货量和利润,使研究更具实践性.研究表明,产品替代可以使供应商和零售商达到双赢,且在两个供应商都可以紧急供货的情形下,市场需求得到最大程度满足.对风险厌恶型供应商而言,风险最小化和期望利润最大化两个目标相互矛盾,其在制定供应策略时要平衡好风险和利润,避免顾此失彼.
针对互联网企业与新能源汽车企业技术协同创新的问题,本文以互联网企业和新能源汽车企业为研究对象,通过构建微分博弈模型,运用HJB方程分析了三种技术协同创新博弈情形下互联网企业和新能源汽车企业各自的最优研发努力程度、互联网企业对新能源汽车企业的最优技术协同创新补贴以及二者合作的最优合作模式.通过对三种博弈结论的比较分析发现:(1)Stackelberg主从模式下互联网企业和新能源汽车企业各自的研发努力程度、各自的研发收益以及研发总收益均优于Nash非合作模式,达到了Pareto均衡;(2)互联网企业与新能源汽车企业同时为新能源汽车的技术突破付出努力能够最大限度地提升双方研发合作的整体收益;(3)互联网企业对新能源汽车企业的补贴与收益分配系数负向相关;(4)新能源汽车企业的研发投入对整体收益提升的有效性大于互联网企业;(5)协同合作模式下互联网企业和新能源汽车企业各自的研发努力程度、各自的研发收益以及研发总收益是三种模式中最优的,达到了完美的Pareto均衡.最后,本文通过算例分析验证了理论推导结果的正确性并基于研究结论提出了相应的建议对策.
本文首先运用SBM方向性距离函数与全域Malmquist-Luenberger生产率指数估算得到2004-2018 年中国30 个省份的绿色全要素生产率(TFP),并以此为基础构建普通面板数据模型和面板门槛模型,实证检验了OFDI与产业结构升级的绿色生产率增长效应.研究发现:OFDI显著促进了中国绿色TFP的提升,从绿色生产率的视角验证了OFDI的逆向绿色技术溢出在中国情境下真实存在,OFDI能够成为支撑新发展阶段下中国绿色TFP提升的新力量;产业结构升级显著促进了中国绿色TFP的提升;OFDI与产业结构升级的协同发展显著促进了中国绿色TFP的提升;OFDI与产业结构升级的绿色生产率增长效应因二者关系的阶段性不匹配而存在"门槛效应".本文的研究丰富了绿色TFP的影响因素研究,为进一步理解新发展阶段下如何提升绿色TFP提供了一个新的视角.
