前见并非带有负面色彩的偏见.伽达默尔认为既有正当前见又有不正当前见,时间距离是将其区分出来的重要工具,因此不可对前见持有绝对的批判态度,这一观点对翻译具有重要的启示意义:译者也有前见,包括理解前见和表达前见,前者面向源语文化和原作者,后者面向目标语文化和目标读者,二者都与理解有关,或促进理解,或导致误解;时间距离可以修正误解,形成新前见,使翻译表现为连续不断的动态发展与完善过程.译者应发挥前见在翻译中的正面作用,防止其负面作用;译者应具有超越目标语文化和目标读者前见的前见,帮助目标语文化和目标读者修正错误前见的影响;译者不能放大和滥用前见,只宜适当使用.因此,译者需要在忠实于原文的基础上合理运用目标语文化和目标读者的前见,发挥其主体性作用;背离原文,前见就失去其应有的作用了.
在徐小斌的《羽蛇》《别人》《双鱼星座》等小说中,"女性空间"或是以厨房的形式呈现,传递作家关于厨房中"巧妇何须作羹汤"的性别批判;或是以闺阁的形式呈现,传递作家关于闺阁内"重重帘幕未遮灯"的性别反思;又或是以职场的形式呈现,传递作家在求索女性职场地位的过程中"但见道路阻且长"的性别感悟.徐小斌笔下这些"以血泪作歌吟"的女性空间,破除了菲勒斯中心文化对女性话语的遮蔽与倾轧,构建起了一方张扬女性意识的晴空.徐小斌小说中女性空间的书写独具价值,它不仅以犀利的女性意识拓宽了女性空间的反思维度,而且入木三分地批判了阴阳大地上存续千年的性别文化难题.
黑格尔辩证法工作的出发点是解决哲学二元论中蕴含的"虚空"和虚无化问题,完成主体意识对"虚空"自为的生成性转化.但阿尔都塞认为这种转化以"无主体进程"的本体论形式保留了虚无,并可以在霍布斯的国家主权机器及其去主体化的主体程序中找到相应的政治实践形式.阿甘本据此挖掘出辩证法内含的行动法则与暴力机制,指出它带来了自由行动的困境,而解决办法唯有开启有关"自我—触感"和非专有之爱的共同体经验.黑格尔到阿甘本这条思想脉络的发展,显示了黑格尔的"绝对者"概念对海德格尔及其后来的虚无主义批判的决定性影响,他们共同的解决路径是建立新型的行动共同体.
在实行城乡公交一体化过程中,公交补贴已成为政府财政不小的负担,并且既有补贴方案效果不佳.为提高政府补贴效率,使公交补贴效益最大化,从政府角度和方便居民出行角度分析线路补贴效率系数、路段重复系数以及路段的客流分布情况,结果表明:当线路客流OD高且重复系数低、线路客流OD适中且重复系数低或线路客流OD低且重复系数低时,应使其补贴效率系数高于0.1;当线路客流OD适中且重复系数高或当线路客流OD低且重复系数高时,应使其补贴效率系数小于0.05;当客流OD适中且重复系数适中时,应使补贴效率系数处于 0.05～0.1 之间.在此基础上的单线公交补贴方案就能更加精准地反映公交线路的服务效果,既可提高财政补贴的效率,避免财政资金浪费,又关注了服务公平,为城市居民提供便利,保障居民出行权益.
党的二十大报告从中国式现代化视角对共同富裕进行了深刻诠释,指出中国式现代化是全体人民共同富裕的现代化.新时代,必须将促进全体人民共同富裕作为为人民谋幸福的出发点和着力点,在实现现代化的过程中逐步解决共同富裕问题.而共同富裕美好生活的构建是一个系统复杂的工程,涉及国家、社会和个人诸多方面,要围绕扎实的物质资料生产这一基础保障、现代化的中国特色国家治理体系这一关键环节、人民至上的价值取向这一根本立场、普惠优质的社会保障这一重要依托、天蓝地绿水清的生态环境这一现实要求五大方面构建,不断满足人民对美好生活的向往,稳步推动共同富裕取得新成效.
禅宗"游戏三昧"指禅定后精神上达到自由无碍的境界,具有无分别、圆满自足的美学意蕴.由于"游戏三昧"的禅风符合诗人追求心灵自由的审美理想,所以进入诗学理论,进而影响了诗人的创作态度,具体表现在三个方面:构思上,"游戏三昧"促使诗人突破拘执,达到挥洒自如的境界;创作风格上,"游戏三昧"推动诗人形成自然无迹、浑然天成的诗风;表达上,"游戏三昧"促使诗歌语言逐渐幽默化和通俗化.由于"游戏三昧"的大自在境界与"不可凑泊"的诗境是相通的,"游戏三昧"逐渐发展成为一个喻指诗歌奥妙诀窍的重要诗学范畴.
村上哲见作为当今日本词学界的领军人物,一生致力于中国词学研究尤其是宋词研究,对姜夔词研究有独到见解.他为了准确定位姜夔词在词史中的地位,围绕着关于姜夔词的诸家讨论,考述与梳理了姜夔的生平和著作、历代姜夔词评,考察了作为"别派"的姜夔词,探讨了姜夔词与辛弃疾词、周邦彦词、吴文英词之间的区别与联系;通过历时性分析考察南宋以后诸词选中的姜夔词收录情况并综合各方观点,最终确定了姜夔词的独特地位,提出南宋词坛辛弃疾、姜夔、吴文英词三足鼎立的观点.
张载提出"性二元论"是儒家人性论史上的重要里程碑事件.学界对该论的思想来源争议较大,有道教说和佛教说的分歧.实际上,张载"性二元论"受到了禅宗大师圭峰宗密对立思维形式的影响,与道教并无关系.宗密认为人在身心结合之前,"真心"是"清净不染"的,然一旦"禀气受质"后,此"心"就受染了,从而遮蔽了本有的"清净",这是一种先天与后天、本然与非本然之对立统一的思维形式.张载在此基础上对孟子性善论、王充与孔颖达"气稟"论、胡瑗的"天地之性"和传统"气质"观等思想进行综合创新,最终提出了"性二元论".道教徒"天地之性""气质之性"的说法恰是受张载的影响,而不是相反.
为了探究悬浮电磁铁剩磁对EMS(electro-magnetic suspension)中低速磁浮列车垂向电磁力的影响,首先,分析了悬浮电磁铁相对磁导率变化规律,并基于等效磁路法建立单电磁铁悬浮模型;其次,根据Jiles-Atherton磁滞理论研究了悬浮电磁铁的极限磁滞回线状态,分析了悬浮电磁铁剩磁的动态作用;最后,通过电磁力台架试验开展垂向电磁力对比验证,并提出了最大化利用电磁效率的措施.研究结果表明:在线圈电流处于0～20 A时,悬浮电磁铁剩磁近似等于常量,垂向电磁力的主要影响因素是线圈电流;在线圈电流处于 20～40 A时,悬浮电磁铁达到磁饱和状态,且由于处于极限磁滞状态使得悬浮电磁铁具有最大剩磁作用,最大差值约为1 kN,随着线圈电流进一步增加,悬浮电磁铁相对磁导率的降低使得剩磁作用逐渐减弱.
为改善平板式永磁电动悬浮导向能力弱、磁阻力大的问题,提出一种新型的永磁电动悬浮系统.首先,阐述系统的结构及原理并建立包含磁体纵向边端效应的三维电磁力解析模型并求解;其次,搭建三维有限元模型,通过对比解析模型计算结果与有限元仿真结果验证了解析模型的准确性和可靠性,并基于有限元模型分析了电磁力的时域特征和磁体与轨道线圈间的电磁耦合过程;最后,以浮重比和浮阻比为性能指标,研究了系统的悬浮性能及浮阻特性,其结果与平板式电动悬浮系统进行对比分析.研究结果表明:该系统具有可行性,其结构简单、能耗低、浮阻比大且克服了导体板式永磁电动悬浮导向能力弱、浮阻比小的问题;在中高速域内,其浮阻比可达65,是平板式永磁电动悬浮的2.5倍;本文提出的系统及三维电磁力解析模型可为未来的磁悬浮交通发展提供参考.
为有效降低系统固有频率,获得外部振动在多频段的强衰减,以永磁电磁混合作动器为负刚度结构提出并设计了一种准零刚度的磁悬浮隔振平台,实现了基于模糊PID(proportional integral differential)算法的振动主动控制系统.首先,通过特性分析与参数计算,基于准零刚度理论完成了准零刚度磁悬浮隔振平台的方案设计;其次,建立磁悬浮隔振系统模型,提出基于模糊PID算法的振动主动控制策略,可主动调节系统的等效刚度和阻尼;最后,基于Speedgoat实时目标机开发振动主动控制系统,搭建隔振测试平台,并开展了隔振性能测试.研究结果表明:本文设计的准零刚度磁悬浮隔振平台通过采用模糊PID的控制策略能够主动调节PID参数,动态调整系统的等效刚度和阻尼;外部振动频率在 20～100 Hz频率段内,振动衰减率大于 80%;外部振动频率在 100～500 Hz频率段内,振动衰减率大于90%.
电动悬浮列车具有速度高、悬浮间隙大、安全系数高等优点,在超高速磁悬浮列车领域具有十分光明的应用前景.车载超导磁体是超导电动悬浮列车的核心组成部分之一,其服役可靠性是列车安全运行的重要基础.本文系统地阐述国内外电动悬浮列车的发展历史及现状,针对国内外电动悬浮系统中车载超导磁体的结构和技术方案进行对比和总结.高温超导磁体技术已经成为超导电动悬浮领域的重要发展方向,在列车行驶过程中车载超导磁体系统的热稳定性和振动稳定性是影响其可靠服役的重要因素.高温超导磁体闭环运行技术、轻量小型化低温系统结构设计、高强度低漏热支撑结构设计等将是未来超导电动悬浮系统中车载超导磁体需要重点研究和解决的关键技术难题.
极靴一体化磁性液体密封具有良好的应用前景,为研究极靴一体化磁性液体密封耐压性能的影响因素,对一体化极靴结构参数进行了分析.首先,推导了磁性液体密封结构的耐压公式;其次,使用有限元仿真分析磁性液体密封结构的耐压性能,首次分析了有无薄壁、薄壁厚度、极齿与薄壁的轴向距离以及多级极靴尺寸分布比例对于磁性液体密封结构耐压的影响;最后,加工了极靴一体化磁性液体密封装置,搭建实验台进行实验研究.结果表明:一体化极靴比传统极靴磁性液体密封耐压略小,但相差不大;薄壁厚度以及极齿与薄壁轴向距离均与密封结构耐压值成反比;对于多级极靴结构,磁铁之间的极靴长度大于两侧极靴长度,更利于磁性液体密封的耐压.
基于新发现的永磁体与超导线圈之间的相互作用规律,提出了利用永磁体与闭合超导线圈构成新型短时能量转换/存储装置.通过在不同永磁体运动路径和运行速度时进行的多组实验,测量和分析了永磁体与闭合超导线圈相互作用过程中永磁体处在不同位置时的相互作用力和超导线圈内电流,验证所提装置原理的可行性并掌握其功能规律;进一步测量在静止状态时超导线圈中电流随时间的衰减情况,得到该装置的损耗特征.研究结果显示:该装置可在无需附加发电机/电动机条件下实现机械能→电磁能→机械能转换,能量效率达到 9成以上.该新型超导能量转换/存储装置在城市轨道车辆制动能量回收再利用和航母舰载机辅助电磁弹射等领域具有广泛的应用前景.
电磁铁为中低速磁浮列车提供悬浮力,其与轨道发生相对运动时,在轨道上产生涡流,同时,轨道涡流产生的外加磁场抵消了部分电磁铁产生的原磁场,进而使得电磁铁提供的悬浮力下降.为此,首先分析轨道涡流的形成规律,以及列车不同速度时涡流对气隙磁场的影响,进一步研究了列车速度对悬浮力的影响;其次,采用叠片F轨的方法来抑制涡流效应,结合叠片F轨提升悬浮力的机理,分析F轨不同叠片层数结构下轨道涡流对悬浮力的影响;最后,以长沙磁浮快线电磁铁结构为例,使用有限元软件进行仿真分析.结果表明:使用叠片F轨后可以降低轨道中的涡流,随着叠片数量的增加,气隙磁场逐渐逼近静态条件下的气隙磁场;悬浮电磁铁模块的端部线圈以 120 km/h的速度运动时,得到轨道为无叠片F轨时悬浮力为 5.7 kN,轨道为两层叠片F轨时悬浮力为7.5 kN,相比较无叠片F轨悬浮力增长30%.
体外循环生命支持系统(extracorporeal membrane oxygenation,ECMO)可替代人的心、肺工作,为挽救生命创造机会,在这次抗击新冠疫情中屡建奇功,被称为"救命神器".针对作为ECMO动力源的磁悬浮人工心脏泵,本文对其磁悬浮系统和无接触高效率磁耦合驱动装置进行了研究;在多入多出智能控制系统控制下实现了磁悬浮人工心脏泵变速稳定运行,并开展了磁悬浮人工心脏泵的压力、流量和转速实验;用所研制的磁悬浮人工心脏泵进行了 3 d的动物实验后自主撤机.研究结果表明:体外循环磁悬浮离心血泵表现出良好的稳定运行特性,保持转速不变,在流量变化较大时,进出口压力差变化不大;体外循环磁悬浮离心血泵在转速为 5 000 r/min时,进出口压力差可以达到 750 mmHg,具有较宽的工况范围;持续进行了 15 d可靠性试验后,各项测试参数符合特性曲线规律;试验期间,羊生命体征持续存在,撤机后羊的生命体征平稳,验证了所研发的磁悬浮人工心脏泵在ECMO系统上应用的有效性和安全性.
随着正弦干扰频率的提高,扩张状态观测器(extended state observer,ESO)的性能会下降,为提高磁悬浮转子系统中ESO的干扰抑制能力,首先,建立单自由度磁悬浮轴承转子系统数学模型;其次,设计ESO并分析其干扰抑制效果下降的原因;在此基础上,提出一种模型辅助扩张状态观测器(model assisted extended state observer,MESO)以改进带宽配置方式,提高干扰抑制效果;然后,在频域内分析基于MESO的自抗扰控制器的稳定性;最后,通过仿真与试验验证了所提出观测器的有效性.研究结果表明:带宽的增加会放大系统噪声的影响,使系统的控制电压增加;随着干扰频率的提高,MESO对高频正弦干扰的抑制效果会下降,但仍可以降低转子的模态振幅;对 50 Hz旋转频率下的转子分别施加频率为 10 Hz、振幅为 2 mm的基础简谐干扰与 1g的基础冲击干扰,相比ESO,MESO控制下的转子位移分别降低了16.3%与22.6%,控制电压降低了约14%.
为了探究管道列车的尺度对波系、尾涡以及气动载荷的影响，基于CFD软件建立三种模型尺度（1∶1,1∶5和1∶10），同时考虑两种悬浮间隙关系（车轨相对间隙不变和绝对悬浮高度不变）的模型；采用改进的延迟分离涡模拟（IDDES）湍流模型和重叠网格技术模拟了列车在管道动态运动，并用风洞试验数据验证了数值方法和网格策略的合理性.研究结果表明：列车尺度（雷诺数）增大，车前活塞区域变长，尾流扰动区范围缩短；雷诺数对近尾流区的涡对演化影响较小，但在远尾流区，随着列车尺度减小，涡对脉动变强，涡对强度的差异导致了车后正激波形态的差异；列车表面最大正压值和最大负压值均随着列车尺度增大而增大，悬浮间隙对最大正压值影响较小，但与最大负压值成正相关关系；尺度效应从压差阻力和摩擦阻力两方面共同影响气动阻力，整车摩擦阻力和头、中间车的压差阻力与雷诺数正相关，但是尾车压差阻力受附着激波的强度影响恰恰相反；列车尺度和悬浮高度均对升力影响较大.相对于全尺寸模型，1∶10模型（悬浮高度20 mm）的最大正压值减小3.82%，最大负压值增大3.94%，整车总阻力增大8.64%，头车升力减小101.56%，尾车升力增大15.88%.
为了增大高温超导钉扎磁悬浮列车的悬浮力和提升安全性,提出了抱轨式改进型悬浮架系统,首先,采用等效处理方法计算了高温超导块材阵列和永磁轨道之间的悬浮力,并利用悬浮力实验装置测量两者的悬浮力,实验验证了等效处理方法的正确性;其次,基于等效处理方法得到改进型悬浮架系统的悬浮力,利用悬浮力和悬浮间隙的关系建立了单个改进型悬浮架本体在轨道不平顺简谐激励下的动力学模型,进一步基于线性微分方程理论推导得到简谐激励下的幅频方程;最后,研究了运行速度和阻尼对稳态振幅的影响,得到阻尼在最高运行速度下应取的范围.研究结果表明:在质量、刚度、轨道不平顺波长和幅值一定的情况下,稳态振幅的大小取决于运行速度和阻尼,且稳态振幅随着运行速度的增大而增大,随着阻尼的减小而增大;以磁悬浮安全性指标为约束,在最高运行速度600 km/h情况下阻尼应大于6 905 Ns/m.
为提高超高速永磁电动悬浮系统的综合性能,围绕浮重比、浮阻比和悬浮刚度 3个重要指标开展了多目标性能优化研究.首先,对永磁电动悬浮系统进行横向延拓,推导三维电磁力模型,并进行有限元仿真分析;然后,针对浮重比、浮阻比和悬浮刚度的多目标优化问题,提出基于"系统级+子系统级"架构的并行优化策略,实现了线性加权意义下的系统性能最优.最后,搭建了"Halbach永磁阵列+凸缘式铝制转盘"实验平台,验证上述优化策略在提高系统性能上的有效性.研究结果表明:在超高速工况下,理论解析计算得到悬浮力与仿真结果误差在8%以内,而磁阻力几乎没有误差;通过优化设计,浮重比从 11.0提升至 18.3,增幅为 75.50%;浮阻比从 3.5提升至3.8,增幅为7.50%;单位质量永磁阵列的悬浮刚度从6.1 kN/m提升至20.6 kN/m,增幅为235.94%.
