对速度为350 km/h动车组动车车轮超声波检测过程中定位销孔处产生的异常反射回波进行了分析.结果 表明,该异常反射回波在定位销孔固有回波之后出现,且声程差固定;两个定位销孔之间存在的较大接触应力是产生异常反射回波的主要原因.对定位销孔两侧异常反射情况和定位销孔应力的来源进行了试验验证.验证结果表明,该类型异常反射回波为非缺陷波,定位销孔处的应力为动车组车轮运行过程中所产生.

铁路行业对车轴表面普遍采用荧光磁粉检测，以保证车轴质量，保证行车安全。文章通过对车轴磁粉探伤固定位置异常显示进行分析，探究异常显示出现的原因以及应对策略。

利用超声波检测技术对不锈钢搭接焊缝质量进行了评估研究.使用二维阵列式探头对激光焊缝进行了检测,分析了不同熔合区域对A扫描回波信号的影响,并对熔合区域进行了C扫描成像.基于熔合特征信息提出了等效熔宽的概念,利用统计方法建立了等效熔宽的数学计算模型.结果 表明,该模型的计算精度能够充分满足实际工程应用需要.

以解决铁道机车车辆转向架构架整体磁粉检测为目的,介绍旋转磁场磁化的原理,对三维旋转磁场磁化方式用于磁粉探伤的优势和不足进行分析,为转向架构架磁粉检测设置专门的磁化装置以解决其磁粉检测的难题,并针对原理样机的功率消耗过大、磁悬液聚积问题给出了解决方案.

碳纤维复合材料是一种性能优越的高比强度材料,应用在轨道车辆上能够大幅度降低车辆质量,为轻量化制造提供有效途径.文章根据标准设计了含有不同尺寸和位置缺陷的对比试块,采用常规超声波脉冲反射技术和视频超声技术进行检测,实现对碳纤维复合材料的快速扫描检测,验证了检测结果的一致性,并讨论了视频超声检测技术在轨道车辆车体用碳纤维复合材料分层等缺陷检测中的适用性.

分析了激光功率、焊接速度和离焦量3个焊接参数的变化对激光叠焊焊接接头熔宽和熔深的影响,证明了熔宽和熔深的变化规律具有一致性.利用焊接参数和超声波检测信号建立了BP神经网络模型,模型验证结果表明,熔深预测的最大偏差不超过0.1mm,最大相对误差为3％.所建立的BP神经网络预测模型满足实际应用中对激光叠焊焊接接头熔深测量要求.

分析了铝合金蜂窝板钎焊接头连接状态与超声检测C扫描信号的关系,建立了钎焊接头有效连接面积的超声检测分析模型,并基于该模型生成C扫描图像.利用图像增强、边缘检测等图像处理方法对C扫描图像进行处理,处理后的图像能够清晰地显示出钎焊接头形貌.将钎焊接头尺寸的实际测量值与超声检测值进行对比,结果表明,超声检测所得焊缝有效连接面积与实测值绝对误差小于0.11 mm,证实了超声波检测可用于铝合金蜂窝板钎焊连接面积定量分析.

针对相控阵超声检测中斜入射横波模式进行了超声波检测试验,分析了斜入射横波模式对铝合金型材搅拌摩擦焊常见的隧道型孔洞和未焊透缺陷的检出能力.利用横孔、立孔模拟隧道型孔洞缺陷,利用立槽模拟未焊透缺陷.试验结果表明:对无焊缝型材隧道型孔洞和未焊透缺陷的检测都具有较好的检出能力;通过对不同类型缺陷的检测结果对比,证明了横孔缺陷的检出能力最好;通过对实际焊缝试件的检测,验证了斜入射横波模式能够有效地避免表面焊缝弧形波纹的影响.

The law of ultrasonic wave propagation was studied according to geometrical acoustics principle while scanning on rail axle convex surface. The divergence characteristics and focusing condition of ultrasonic wave in rail axle were analyzed. Five-crystal focusing probe was designed and the probe performances were experimented. Results indicated that the focusing effect of five-crystal probe was obvious and the wave amplitude was 5 dB more than the single-crystal probe with the same size at a testing depth of 160 mm.

研究了车轴卸荷槽部位L-S探伤方法原理,计算了L-S波的回波声压,设计了L-S探头,并在人工车轴试块和实物车轴上进行了试验验证。结果表明,对垂直于表面的裂纹,L-S探伤法比小角度纵波探伤法具有更高的灵敏度和可靠性。