采用TH500EW-Ⅱ焊丝对Q350EWR1耐候钢进行焊接,并进行相关工艺评定.工艺评定合格后,对其焊接接头进行力学性能测试与微观组织分析.工艺评定结果表明:采用TH500EW-Ⅱ焊丝焊接Q350EWR1耐候钢对接接头,经过3种无损检测方式检测,其焊缝表面及内部无明显缺陷,判定为合格试板;而后,对Q350EWR1耐候钢焊接接头进行拉伸、弯曲、硬度及金相试验,结果表明:对接接头拉伸性能符合标准要求,焊缝的弯曲性能结果较好;焊缝附近热影响区粗晶区的硬度最高,这是因为该区域存在着较多的马氏体及贝氏体不稳定组织,使得该区域成为焊接接头最薄弱部分,需在实际服役过程中注意.

焊接企业国际认证是中国焊接生产制造企业国际化发展的必由之路.针对焊接企业国际认证工作,介绍了国际授权(中国)焊接企业资格认证委员会(CANBCC)取得国际焊接学会(IIW)授权的进程及其在我国的推广.本文主要以轨道交通,钢结构等领域为例进行论述,通过建立国际标准化焊接质量体系,在焊接人员、工艺、设备、计量检定、生产及检验、标识及可追溯性、质量记录、环境健康安全等方面从焊接项目源头到完工报告全过程的管控,全面提升焊接管理水平、焊接产品质量及服务,为企业焊接自动化、数字化、智能化提供前提和基础,从而有效地促进我国装备制造业的焊接生产制造绿色化高质量发展.

基于多年的IS0 3834,EN 15085和EN 1090焊接企业国际认证审核实践和探索,总结介绍了基于国际焊接技术标准体系的专业审核服务体系.结合认证机构要求,以客户为中心,通过多种形式的审核或服务,应对认证企业在不同阶段的需求.其包括企业资质的取得、项目运行阶段及定期的维护.体现了专业性、规范性和综合性.更有针对性,更有利于实施,对焊接企业创新高质量发展起到一定的助力作用.

采用慢应变速率拉伸(SSRT)试验研究厚度为23 mm的6082-T6铝合金搅拌摩擦焊接头在含w(NaCl)3.5％中性溶液及空气中的应力腐蚀敏感性.结果 表明:搅拌摩擦焊接头的上层和下层均未在含w(NaCl)3.5％中表现出应力腐蚀倾向;通过微观断口SEM分析可知,2种接头在惰性环境和腐蚀环境中断口SEM形貌上未发现脆性断裂特征,断口形貌以塑性断裂形成的韧窝为主.

在建立B型地铁构架侧梁在有孔、无孔2种内部隔板结构基础上, 通过Hypermesh对2种隔板结构侧梁进行网格划分, 利用SYSWELD建立了B型地铁转向架构架侧梁应力场的有限元分析模型, 分析侧梁2种隔板结构下内外立板与隔板焊缝残余应力.结果表明:在隔板与侧梁焊缝周围结构较为简单时, 相对应焊缝残余应力数值在整条焊缝上变化趋势较为平缓;在隔板与侧梁焊缝周围结构较为复杂时, 相对应隔板角焊缝残余应力数值在整条焊缝上变化趋势较为复杂;有孔、无孔2种结构的残余应力峰值相当, 有孔结构降低残余应力的作用有限, 因此, 可以用无孔结构代替有孔结构, 实现自动焊接, 提高工作效率和经济效益.

针对B型地铁转向架侧梁焊接过程中存在的残余应力问题,利用Sysweld数值仿真技术研究在两种隔板结构下内外立板与下盖板焊缝残余应力分布情况.分析仿真模拟数据,得出结论:两种隔板结构残余应力峰值相当;有孔结构降低残余应力的作用有限,可用无孔结构代替有孔结构实现自动焊接,提高工作效率和经济效益.

采用不同的火焰调修温度(700 ℃、800℃、1 000℃和1 200℃)对构架材料S355J2W(H)钢进行火焰调修,研究不同火焰调修温度对其组织和性能的影响.结果表明:随着火焰调修温度的升高,S355J2W(H)钢冲击性能下降较为明显;但不同调修温度对其弯曲、拉伸性能及显微硬度影响不大;S355J2W(H)钢在700℃、800℃和1 000℃热调修时,其显微组织与未经调修的母材相当,为沿轧制方向呈带状分布的铁素体和珠光体;而在1 200.℃调修时其显微组织为粗大的多边形块状铁素体和珠光体,已完全没有未经调修的母材呈带状分布的轧制特征且晶粒有所长大,故合适的热调修温度为700℃～1 000℃,不宜超过1 000℃.

作为轨道车辆自动焊接调试技术及焊接缺陷分析与控制系列专题之一,本文专题研究了轨道车辆铝合金车体部件在焊接过程中所产生的气孔一类焊接缺陷,将气孔焊接缺陷划分为焊缝根部气孔、打底焊缝气孔和盖面焊缝气孔三类缺陷.通过结合实例进行分类分析,研究了不同焊缝气孔缺陷的成因,研究证明:焊缝气孔缺陷主要与焊接热输入的控制、焊接速率、送丝速度、脉冲频率等焊接参数匹配有关.

针对209T型转向架构架在运行过程中横梁与侧梁连接焊缝出现裂纹的现象,根据列车运行实际情况及铁路行业相关标准,利用有限元软件ANSYS对209T型转向架构架整体的疲劳强度进行了数值模拟.结果表明:在横梁腹板与侧梁下盖板的垂向连接焊缝内、外侧,应力幅值略超出或接近该型转向架构架焊缝的疲劳许用应力,是该型构架的疲劳薄弱部位.本文的模拟结果为今后该结构的改进奠定理论基础.

为了改变原有铝合金车体底架加工工装影响加工效率、适用范围小等缺陷,设计制造了新型工装。介绍了该工装的结构组成、结构特点及其工作原理。

针对当前转向架常用成型件折弯工艺设计中CAD/CAPP系统集成、企业现有制造资源条件下工艺的可实现性等关键问题,提出了基于特征和制造资源约束的工艺设计方法,开发了CAD/CAPP集成的工艺设计系统,对企业制造资源进行了描述并建立了制造资源数据库,研究了工艺推理过程中制造资源的约束检查机制。开发了工艺设计原型系统,并应用于具体零件的设计,实例表明了该方法的有效性和可行性。

高速动车组鼓形齿联轴器采用圆锥面过盈连接,通过油压拆装工艺实现其压装与退卸。为保证联轴器压装与退卸质量,需严格控制油压拆装工艺的压力。以两个简单厚壁圆筒在弹性范围内的过盈连接为计算基础,通过一定的假定条件,计算出高速动车组鼓形齿轮联轴器压装与退卸的工艺参数,为高速动车组联轴器的油压拆装工艺提供了可靠的技术保证。

本文阐述了高速列车发生滑行的机理及其判断参数,并具体分析了CRH3C型动车组制动系统车轮滑行保护装置的布置及工作原理,同时说明车轮防滑的必要性及意义。

S355J2W+N weat hering steel is the main material producing high-speed bogie frame.By using tensile,bending,impact,hardness and metallographic test methods,the mechanical properties and microstructures of S355J2W+N weathering steel welded joint were studied.Results show that,the joints of S355J2W+N weathering steel with wire G42 4 G3Si1 have fine strength,flexural properties and low-temperature mechanical properties.The microstructure in welded seam mainly contains pro-eutectoid ferrite appearing along the grain boundaries,acicular ferrite and pearlite appearing within the grains,and some granular bainite distribute at certain locations;microstructure in the heat-affected zone mainly contains pro-eutectoid ferrite,acicular ferrite,a little pearlite and bainite,the base metal contains ferrite and pearlite.

The corrosion resistance of S355J2W weathering steel in solution of NaHSO_3 was studied compared with Q345R low-alloy steel by means of the periodical immersed corrosion test,and the corrosion production was observed by scanning electron microscopy.The results show that under the same testing conditions,the average corrosion rate of S355J2W weathering steel was lower than that of Q345R low-alloy steel.Black-brown fine rust layer was formed on the surface of S355J2W weathering steel,while the surface of Q345R low-alloy steel was covered by orange loose rust layer.The morphology of corrosion products of S355J2W weathering steel grew along the direction of radioactive acicular crystal,and Q345R low-alloy steel corrosion products were the accumulation of granular polymers without shape rules,and there were big gaps between the particles.

针对CRH3C型动车组检修过程中抗侧滚扭杆连接衬套磨削后表面粗糙度达不到要求的问题,对其内在和外在影响因素进行了试验及讨论分析,改进了加工工艺方法。生产实践证明,采用改进后的加工工艺方法,抗侧滚扭杆连接衬套表面粗糙度均可达到设计图纸要求,且提高了工作效率。

本文通过介绍CRH3铝合金高速动车组的车体结构和焊接工艺,对铝合金车体CL1级部件底架、FE端、地板、车顶以及侧墙的焊接技术难点进行分析,为高速动车组制造技术的发展提供借鉴。

焊接检测计划是现场进行所有焊缝检测的依据,焊接检测计划主要由两部分构成,即焊缝的无损检测和工作试件。本文对这两部分内容及应用分别进行了阐述。焊接检测计划的制定搭建了高速列车铝合金车体焊缝检测的系统框架,工作试件与焊缝无损检测的应用夯实了焊缝质量控制的基础,进而保证了高速列车铝合金车体焊缝的可靠性与安全性。

Pulsed MIG welding experiments were conducted on 6005A aluminum alloy profiles via cloos double wire welding robot.Aimed at the problems of crack in heat affecting zone(HAZ) after welding,comprehensive analysis was performed in different facets,including material microstructure characteristic,welding heat input,profile structure,heat conduct and machining.As far as 6005A-T6 aluminum alloy was concerned,higher heat input produced in the welding process was the main cause for the crack;The phase Al-Mg2Si with low melting point distributing on the grain boundary(GB) was shocked into fragmentation by the tool was the direct factor causing the crack;and the higher heat conduct velocity of the profile after welding lead to the accumulation of welding thermal stress and welding stress at high temperature,which placed a premium on the arise of crack after welding.

本文综述了加强焊接质量控制在轨道车辆焊接企业的重要性,详细介绍了轨道车辆焊接企业如何开展焊接质量控制工作。