装配式建筑能够通过科技和管理方面的加强,提升建筑业整体建筑水平,节约在建筑过程中所消耗的资源.建筑结构设计就是建筑设计人员将自己的想法和创意体现在施工建筑当中,设计者在建筑结构设计过程中要考虑建筑场地地质、抗震防裂能力等因素,将这些外界因素融入最终的设计图纸当中.本文根据装配式建筑结构设计的流程和设计要点进行深入分析.

以株洲枫溪大桥为工程背景,采用有限元计算和节段模型试验相结合的方法,研究大跨度自锚式悬索桥STC组合桥面钢箱加劲梁的抗风性能.研究结果表明:钢—STC组合桥面箱形加劲梁结构在-3°、0°及+3°的3种风攻角下,颤振临界风速均远高于桥位处检验风速,设计方案满足颤振稳定性要求,且有较大富余度.成桥状态下的原型断面在+3°攻角下出现了11.1～16.7 m/s与22.7～33.4 m/s两个竖弯涡振区,其中在第二个竖弯涡振区,其峰值振幅0.188 m超过规范允许值.通过对截面进行局部优化后,涡振均在规范允许值以内.节段模型测力风洞试验基于风攻角为-12°至12°范围内变化,研究了加劲梁断面的静力三分力系数的变化规律.大跨度自锚式悬索桥的钢—STC组合桥面宽幅箱形加劲梁的抗风性能试验研究为类似桥梁的设计提供依据和参考.

杭瑞高速岳阳洞庭湖大桥为(1480+453.6)m双塔双跨钢桁梁悬索桥,主梁为采用了钢-S T C轻型组合桥面的板桁结合型钢桁加劲梁,钢-STC轻型组合桥面支承体系由横向桁架支承及桥面纵、横梁支承组成.采用ANSYS软件建立主梁节段有限元模型,针对组合桥面支承体系,从横向桁架结构形式、桥面纵横梁体系及其结构尺寸等方面进行设计优化.结果表明,带竖腹杆的横向桁架结构形式在桥面刚度、构件应力水平方面均具有较大优势;多横梁体系桥面刚度大,桥面构件应力水平低,适用于钢-STC轻型组合桥面.洞庭湖大桥板桁结合加劲梁钢-STC组合桥面支承体系采用带竖腹杆的横向桁架,纵横梁支承体系采用在横向桁架竖腹杆位置设置边纵梁、次横梁间距2.8m的多横梁体系,能够很好地兼顾结构刚度、应力水平及钢材用量.

索梁锚固结承受斜拉索巨大拉力,再将索力匀顺地传递至钢主梁,该结构的可靠性将影响到整个桥梁结构的安全.以长沙铜靖湘江大桥为工程背景,基于空间索面斜拉索及主桁相对位置关系,结合索桁锚固结构受力特性,研发适用于斜拉索任意空间角度变化的索桁锚固结构.建立空间板壳元模型,研究空间索面钢桁梁斜拉桥索桁锚固结构的受力特性.研究结果表明:该索桁锚固结构具有良好的空间角度变化适应性、良好的整体受力性能和抗疲劳性能;内外侧锚拉板受力协调合理,焊缝开裂风险极小;钢锚箱受力明确,应力扩散途径通畅.新型索桁锚固结构可为类似工程提供参考.

大跨度人行悬索桥广泛应用于跨越景区水域及山谷,其宽跨比通常较小,静动力特性突显.以某338 m主跨地锚式人行悬索桥为工程背景,采用模型仿真、理论分析和节段模型试验相结合的方法,研究大跨度人行悬索桥结构的静动力特性.研究结果表明:大桥在各个荷载工况下,结构的静力响应均满足规范要求;人行桥的人致振动问题突出,3阶竖弯模态和2阶侧弯模态需进行减振设计,最终优化采用电涡流调谐质量阻尼器减振方案;加劲梁三分力系数分别为阻力系数1.663,升力系数-0.121,俯仰扭矩系数0.001,静风临界风速和颤振临界风速分别为116和53.1 m/s,均大于设计检验风速,满足相关规范要求.大跨度人行悬索桥设计及静动力特性研究为类似桥梁的设计研究提供参考.

赤石大桥主桥为(165+3×380+165)m四塔双索面斜拉桥,桥塔采用空间双曲线塔墩+A形塔柱的超高墩桥塔,塔底至桥面高度达182.2 m.为确定该桥合理的结构体系和桥塔参数并验证超高墩桥塔结构的适用性,采用MIDAS Civil软件建立全桥有限元模型,分析不同结构体系和不同塔柱分肢宽度、塔墩分肢高度下的结构响应,并制作1:20塔墩节段模型进行静载试验,研究桥塔的受力性能.结果表明:赤石大桥主桥采用中塔处塔梁墩固结、边塔处塔墩固结并在墩顶设置支座的结构体系,塔墩分肢高度取60 m,塔柱分肢宽度取16 m时,受力状态最优;塔墩竖向应力沿高度方向呈"中间大、两端小"分布;塔墩开裂荷载为1.41倍设计荷载,结构满足承载能力要求;桥面附近B横梁处首先出现裂缝,建议增加预应力改善其受力状态.

近几年,我国交通行业快速发展,交通工程建设过程中经常会涉及到路桥隧工程建设,并且与人们的生活和生产都有着密切联系.路桥隧道工程建设过程中面临的难度较大,在施工过程中,为了确保工程的最终质量能够达到人们的要求标准,应当将路桥隧道集合线性参数精度误差控制在毫米级范围内.从实际情况来看,路桥隧道建设过程中,采用传统的工程测量技术,在控制精度方面上并未达到该精度要求.因此,应当选择合理的结算软件,以及相应的结算方案,使基线计算的精度和可靠性都能够得到进一步提高.

建筑工程结构设计是确保后续建筑工程项目能够有效构建的基本条件,为了更好实现对于建筑工程结构的有效设计,注重剪力墙的有效应用是比较重要的一环.要严格遵循剪力墙设计原则,确保剪力墙能够体现出较强的实际应用价值.本文就重点围绕着建筑工程结构设计中剪力墙设计工作进行了简要分析论述.

空间构成元素在建筑工程中发挥的作用越来越重要,并为建筑工程的发展提供了许多有利条件.建筑设计能够丰富建筑工程的风格,让建筑空间构成元素为工程设计服务,创建出不同的居住风格和生活理念.建筑空间构成元素的应用有利于加强建筑房屋工程设计的应用效果,设计人员也可通过深入分析建筑空间得到更多的设计灵感和思路,从而能设计出更多优秀的建筑作品.通过分析建筑空间的几大特点,阐述在建筑设计中运用空间构成元素的重要意义及实现途径.

近年来,随着经济发展与改革推进,我国社会主义各项事业取得了快速发展,尤其是在交通运输方面,随着城镇化进程的加快,公路桥梁的建设取得了快速发展.当前,我国公路桥梁采取的是以桩基为基础,只有合理的桩基设计才能保证工程造价、工程质量及工期等各个方面达到预期效果.文章针对桥梁桩基基础设计与施工要点进行了分析.

道路与桥梁的连接处往往处于薄弱的阶段,若在设计和施工中没有得到有效的处理,就会引发一系列的质量问题.因而本文正是基于这一背景,首先分析了强化道路与桥梁连接处设计与施工的必要性;其次就当前在连接处设计与施工时存在的问题;再次就如何强化对其的设计与施工提出了几点浅见;最后对全文进行了总结.希望通过本文的探究,能更好地出加强连接处的处理,从而更好地确保整个道桥工程质量.

京杭运河韩庄一线、复线船闸共用引航道,船闸灌、泄水过程中形成非恒定流,水流十分复杂.为确保引航道内船舶航行和停泊安全,采用MIKE21水动力模型对船闸上下游不同水位组合情况下引航道复杂非恒定流进行深入研究,模拟计算引航道、靠船墩、口门区纵向流速、横向流速及环流分布情况.研究表明:泄洪条件下韩庄一线、复线船闸不满足通航要求;针对泄洪期存在的水力学问题,提出了有效工程措施——格栅及局部疏浚.

目前，桥梁工程在我国发展的比较迅速，预应力混凝土桥梁在国内外拥有比较好的应用的前景。就是在对我国的钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计的发展的研究与分析的基础上，指出了存在的问题，并提出了相对应的处理方案。同时介绍了我国及其外国预应力混凝土桥设计时的新技术，及其发展和在实际工程中的应用，实际的工程也证实新技术的可行性，使预应力混凝土梁桥的设计、施工的水平推向更新的高度。

对南宁市英华路—青山路立交工程方案设计中的方案选择、两个主要出入口的交通组织以及凤岭南路隧道口的处理等三处设计要点进行了逐一论述,其"因势设计"的设计理念和采取的设计方法可为今后市政工程类似情况的设计提供一定的借鉴和参考。

<正>在隧道施工技术中,钻孔、爆破、机械开挖是常用方法。钻眼准备工作选择钻眼机械时,有必要考虑岩质、隧道断面的尺寸和形状、开挖方法、爆破进尺、装碴、锚杆施工条件。爆破钻眼一般使用的凿岩机,其型号有风腿凿岩机与重型凿岩机,而动力主要有气压与油压两种。风腿凿岩机的机动性强,多用于小断面场合;大型钻孔台车的操作和移动可进行遥控,能提高钻孔效率且钻孔精度也高。风动凿岩机技

<正>施工技术方案施工准备技术准备由项目总工程师组织工程部、质检部、试验室、测量队以及现场工程师认真阅读施工设计图纸,研讨施工技术方案。材料准备①.护栏施工时采用定型钢模板,护栏座的施工采用竹胶板。②.E8、D12型钢筋焊接网片,采用马钢集团定型产品。③.砂、石料及水泥采用符合设计要求的原材料,水泥采用统一采供的52.5普通硅酸盐水泥,42.5普通硅酸盐水泥和32.5普通硅酸盐水泥;砂采

钢管砼系杆拱桥能充分发挥系杆的作用,使得该类型桥梁的跨径显著增大。钢管砼系杆拱桥主拱肋施工加载期,需要分批次张拉系杆,改善结构受力,保证结构安全,因此系杆的张拉力确定显得尤为重要,本文以南县茅草街大桥为背景,以平衡桩顶水平力为控制目标分析系杆张拉力的确定。

介绍了山区高速公路岩土锚索施工技术,以四川省雅安经石棉至泸沽高速公路的k162+863～k162+897的桥、隧衔接段的高边坡综合处治中的应用为例进行了说明,并就主要施工工艺、安全施工要点进行了阐述。

<正>公路工程得以顺利开展,测量工作需要先行。测量监理工程师必须首先了解工程概貌,工程设计图是首先要研究的,其次是了解合同条件以及设计方交桩情况。根据设计图纸的意图,全面确定收集的相关资料、国家标准、技术规范、规程等内容,对工程设计意图做到心中有数,并开展道线复核工作,做好测量工作台帐。

Taking some half-through tie bar arch bridge as the engineering background,the paper identifies the primary exploration and analysis of the main arch rib's node of the variable cross-section steel-pipe concrete arch bridge,and proves by the practice that the methods and the procedure of the research are easier to identify the node coordinate,so as to accumulate the experience for the relative work.