介绍了吊臂变幅速度优化的意义,对半潜式起重铺管船起重机吊臂变幅速度进行了优化研究,通过研究使得半潜式起重铺管船起重机能够匹配合适的吊臂和动力系统,进而使建造和吊装成本达到最优配置.
海洋平台由非自航驳船运输时,应根据拖航阻力的大小,选择有合适动力和系柱拖力的拖轮,既要保证航行安全和效率,又要考虑拖轮选择的经济性.因此,准确计算拖航阻力是合理选择拖轮的基础.拖航阻力主要由风、浪、流三部分组成.计算结果表明,采用二阶波浪理论计算的波浪力在不同的波浪周期下有很大差别.
本文通过对南海荔湾3万吨级组块浮托安装项目的研究,探索出了南海开阔海域超大型组块浮托安装设计技术,该技术包含了目前世界上常用的数值计算分析、水池模型试验及现场实测技术,并且将虚拟现实模拟技术引入到浮托安装设计,最终形成了一套完整的"四位一体"闭环浮托安装设计技术体系.
PLET(pipeline end termination)是海底管线终端的总称.陵水17-2气田开发工程项目中共有25个PLET.本文详细介绍了7个12寸PLET使用PHS系统在1500m左右水深的安装过程.
采用基于粒子群算法改进的蚁群算法进行了浮吊起重机吊高与跨距参数优化,以起吊时吊臂主弦杆正应力最小为优化目标,以吊臂长度、高度和吊臂的仰角为设计变量,以应力、位移、高度为约束条件,给出了吊臂长度、截面高度、主弦杆尺寸等初步优化结果,并校核了各起吊工况的被吊物与吊臂间隙,给出吊高与跨距关系曲线.
海洋工程结构物运输固定对于海上运输安全非常重要.基于工程实例,本文研究了利用AnsysWorkbench运输固定强度校核的方法.在分析过程中利用远端力施加荷载,并且加入了摩擦系数.计算过程和结果表明workbench对于装船固定计算有很多优势.
本文将结合南海海域东方13-2导管架固定式平台水下钢管桩施工及打桩过程中高应变监测,简要地介绍了水下钢管桩高应变监测流程.打桩过程中高应变监测,能实时监测桩身应力、打桩锤的能量、贯入度、桩身完整性及桩身承载力,为海上打桩的顺利进行提供了数据支持.打桩结束后可以用CAPWAP软件分析出短期内准确的桩身承载力,为后期附近平台设计提供数据支持.
目前海洋平台在向大型化、集成化、深水方向发展,其结果必然对桩基的要求更加苛刻,因此钢桩也向大直径、超长度、超深入泥方向变化.这种趋势将导致在施工过程中可能会发生桩身损坏.文章将针对海洋平台钢桩施工主要步骤,包括倒桩、起桩、插桩、打桩等过程,分析其主要步骤中的关键技术,包括起桩分析、自由站立分析、可打入性分析、动态监测等内容.
Considering the fact that many factors influence the offshore installation of the jackets which ranging from 5000 t to 8000 t and this results in the levelness of the jacket positioned incapable of satisfying the design requirement and the jacket leveling decides the success or failure of installing oil platform at the depth of water 60m to 200m. The ways of jacket leveling and comprehensive utilization of various leveling ways were ana-lyzed.
导管架滑移下水后,非自复位摇臂无法自行复位,往往需要配套浮吊船在浅水区吊装辅助其复位.这种复位方法不仅投入成本较大,而且对驳船及浮吊船的作业海况要求较高.近年来,随着带有非自复位摇臂系统的大型工程驳船在海洋工程项目中的频繁使用,设计一套安全、高效、简洁、低成本的摇臂复位方案成为迫切的需要.牵引系统辅助摇臂复位方案是利用拖拉绞车系统提供动力牵引摇臂进行翻转作业.以恩平及文昌油田导管架滑移下水生产为依托,通过工程设计及应用创新并完善牵引系统辅助摇臂复位方案,为工程驳船非自复位摇臂的复位问题提供更好的解决方案.
叙述该装置增容的各项措施.在充分利用原有厂房、设备的基础上,经过物料衡算,调整部分设备和部件解决物流瓶颈;更换终聚釜气相出口挡板,由圆形换成扇形,并尽量缩短与出口的距离以防止真空系统堵塞.浆料总量比保持在1.74,酯化温度提高2~3 ℃,压力增加5~8 kPa,停留时间不变或略有缩小;预缩聚Ⅱ的液位加大到45%,升高温度,余压降低到1.3 kPa,搅拌转速调为8.9 r/min;终缩聚液位增加到49%,并适当提高搅拌速度等.当熔体日产量由325 t提到353 t时,切片质量指标没有明显变化,一等品率在99%以上.