为探究刚性道面动态弹性模量的变化规律,使用有限元软件建立某机场道面实体模型,以HWD的4种落锤荷载(200 kN、250 kN、300 kN和350 kN)对静态弹性模量分别为35 GPa、40 GPa、45 GPa时的刚性道面进行冲击模拟,取荷载中心弯沉值对动态弹性模量进行换算.通过分析,得到4种落锤荷载对应动态弹性模量值与静态弹性模量的关系曲线,分析刚性道面动、静模量相同时所需HWD落锤动荷载随混凝土板的静态弹性模量变化规律;拟合得到不同静态模量下刚性道面动、静模量关系函数;结合模拟规律和现场实测结果,当板体静态模量为40 GPa时,将HWD落锤荷载设置为335 kN可使刚性道面动态弹性模量与静态弹性模量大小基本一致,此时该机场刚性道面静态弹性模量可通过HWD无损检测获取.
中国民用航空局要求各运输机场每5年对机场道面进行一次综合评价,以掌握道面破损状况、功能性能和结构承载力.对道面结构承载力的评价,关键在于确定道面计算应力和道面弯拉疲劳强度趋向相等时的评价机型最大重量.弯拉疲劳强度取决于道面材料的实测弯拉强度和飞机荷载对道面的作用次数.道面评价管理规范推荐的PCN计算方法没有明确的评价期,为了定量分析机场道面评价期以及其相对应的飞机荷载作用次数对PCN的影响,使各运输机场更科学地公布PCN,保障飞行安全,本文利用西南某机场道面检测的数据,对评价期及作用次数对PCN评价的敏感性进行了分析.计算结果表明:评价期越长,道面作用次数越多,计算的道面PCN越小.建议运输机场公布PCN时,应公布相应的评价期.
在《民用机场道面评价管理技术规范》的基础上,根据跑道单元板块相对位置的重要性不尽相同,提出道面状况指数(PCI)及结构状况指数(SCI)的改进算法,得到更为准确的跑道整体的PCI/SCI值.为机场运行人员准确了解跑道运行情况及适时开展维护提供科学依据.文中先对机场道面进行分区,运用熵值法客观评判跑道区域的相对重要性,得到每块道面区域的权重,由区域PCI/SCI值乘以权重相加得整体道面PCI/SCI值.
与国外支线机场的发展相比,国内支线机场经营环境不佳,而干线机场的情况却截然不同,几乎所有的干线机场的吞吐量都趋于饱和,不得不进行扩建。这种情况在西南地区尤为严重,所以找到支干线机场均衡发展的方法,应从机场定位、管理模式、业务发展、地方政策等方面着手,既改善支线机场的生存环境,又能缓解干线机场的运行压力。
