为了探究运输机场不停航施工中质量和安全管理,结合华东某机场机坪扩建不停航施工过程中的特点并针对该机场存在的险源应用风险评估矩阵进行风险评价.该机场施工的风险点主要为净空、用电等方面,评估结果为主要的风险点不会影响施工安全.根据评估结果制定应急预案,避免不停航过程中不安全事件发生.

为了探究支线机场飞行区场地数字化管理的方法,文章通过对支线机场数字化管理水平低的问题进行分析,发现有必要寻找空间,利用新的数字技术发展支线机场,以支持该行业的安全运营,并方便旅客出行.支线机场对数字化管理的需求日益急迫,创建数字管理系统,可以使现场工作更轻松、更有效.

为促进我国民航业的快速高质量发展,民航局提出建设"四型机场",并推进机场数字化转型、智慧化发展.传统的水泥道面损坏状况调查方法需要反复查看记录板块的纵向编号,易出错、效率低.为了提高道面损坏状况调查的效率,利用GPSRTK技术,精确定位道面破损位置坐标,基于大地主题解算方法,推算破损位置相对跑道中心线的纵横向坐标,从而判断出破损所属的单元号.本文在构建破损位置单元号计算方法基础上,编写后台逻辑代码和网页代码,实现了机场水泥跑道破损定位查询的基本功能,相关技术路线和算法结合图像识别技术,可用于道面破损状况的智慧巡查管理系统开发.

为了提高"一地两场"机场旅客吞吐量预测精度,更好地指导区域多机场的规划建设与发展,本文在综合评估BP神经网络法与多元线性回归法的基础之上,采用方差-协方差的权重划分方法,构建改进式并联组合预测模型,并以西南地区L市的"一地两场"机场旅客吞吐量数据为例,利用上述组合模型对机场旅客吞吐量进行预测.结果显示,该组合模型平均拟合误差为2.40％,有较高的预测精度,可准确预测"一地两场"机场旅客吞吐量,为"一地两场"机场旅客吞吐量的预测提供了一种新的预测思路.

为研究机场土面区在主起落架作用下的承载力,根据规范制备以黏性土为主的填料.使用便携式落锤弯沉仪经实验得出填料在不同密实度下与动态弹性模量之间的关系,根据函数曲线关系及相关研究结果,建模计算当填料处于3种不同密实度时,B737-800飞机在滑行和着陆两个阶段冲出跑道时的作用结果.计算表明:随着填料密实度值的增加,土面区的承载力也在增加;当密实度不足87％ 时,填料在荷载作用下易出现剪切破坏,导致主起落架陷入土面区;当密实度达到87％ 时,荷载作用产生的竖向变形最小,承载能力最大,土面区可承担主起落架作用.

为研究贵州某机场B滑行道沥青道面出现异常反"Z"型隆起的原因,对病害部位利用探地雷达进行扫描及钻芯取样试验,发现沥青道面底部存在1 cm的脱空;对试样进行沥青材料密度、沥青含量检测等试验,发现沥青面层材料水稳定性和抗剥落性良好,沥青老化程度较轻,并采用ANSYS软件建立道面异常隆起部位的有限元模型.研究结果表明:由于混凝土层施工缝处理不当,降雨从土面区沿施工缝渗入造成侵蚀破坏,使得沥青混凝土面层下部的混凝土板夏季受热产生异常膨胀,形成竖向位移,将上部沥青混凝土层顶起.

通用机场作为国家综合立体交通网络的重要部分,其规划选址对于后期运营具有重要意义.为优化通用机场选址,针对当前研究少有涉及通用机场选址的多因素综合评价,本文构建了通用机场选址评价体系,结合专家评价打分,确定各因素权重与原始矩阵,完成了基于区间数TOPSIS的多因素综合评价模型.该模型针对12种影响通用机场选址的因素进行分析,得到正负理想方案,再对比到正理想方案的距离来判断方案的优劣.最后再结合某地机场选址实际案例,通过算例分析验证了该方法的有效性.

中国民用航空局要求各运输机场每5年对机场道面进行一次综合评价,以掌握道面破损状况、功能性能和结构承载力.对道面结构承载力的评价,关键在于确定道面计算应力和道面弯拉疲劳强度趋向相等时的评价机型最大重量.弯拉疲劳强度取决于道面材料的实测弯拉强度和飞机荷载对道面的作用次数.道面评价管理规范推荐的PCN计算方法没有明确的评价期,为了定量分析机场道面评价期以及其相对应的飞机荷载作用次数对PCN的影响,使各运输机场更科学地公布PCN,保障飞行安全,本文利用西南某机场道面检测的数据,对评价期及作用次数对PCN评价的敏感性进行了分析.计算结果表明:评价期越长,道面作用次数越多,计算的道面PCN越小.建议运输机场公布PCN时,应公布相应的评价期.

文章以跑道侵入为主要研究对象,简述了跑道侵入的研究意义和相关概念.利用SHEL模型分析跑道侵入的风险因素,建立跑道侵入风险评价指标体系.根据各级指标,选取层次分析法构建判断矩阵,对相关指标进行权重占比计算,得出对跑道侵入风险产生影响的主要因素是人员因素;根据跑道侵入危险等级提出预防跑道侵入事件发生的有效措施,从而尽量避免类似事件的发生,提高航空器运行效率.

为了对西南某机场水泥混凝土道面板进行应力分析,通过现场钻芯取样和劈裂实验得出劈裂强度值和基层顶面反应模量.应用ANSYS软件建立三维有限元模型,计算不同飞机荷载作用下的板边应力.由应力折减系数得出板边计算应力,判断道面能够运行的最大飞机重量.比较板边自由与不自由两种状态下道面产生的应力和位移,发现高温作用下道面的受力变化与低温状态下不同,对机场道面在夏季和冬季运行时提出建议.

对PFWD在民用机场土质区的检测过程进行模拟分析,使用有限元软件建立承载板和升降带填土的三维模型.研究发现:土体在底部约束竖向位移、四周采用自由场约束的边界条件下,当上部承载板受到落锤作用时,根据计算所得相关数据反推得到土体的动弹性模量为5.36 MPa,约为静弹性模量的1.3倍;冲击荷载对土体产生的水平和竖向位移影响范围较小,不会对土面植被造成过大影响;土面产生的最大压应力为0.42 kPa,小于抗剪强度,土体表层不会发生破坏,进一步验证了PFWD在机场土质区检测中的合理性.

机场净空障碍物会对飞行安全产生重要影响,风险性是衡量指标之一.本文通过对障碍物风险性的影响因素进行分析,认为障碍物所处的位置、障碍物的高距比、障碍物的类型3个因素是主要影响因素.采用层次分析法与熵权法计算评价指标主、客观权重,基于博弈论思想对主、客观权重进行组合赋权,建立了机场净空障碍物风险性评价模型.以西南地区某机场为例,运用该方法实现了机场净空障碍物风险性评价.

2019年年底湖北省武汉市首次出现了新型冠状病毒肺炎,随后蔓延至全国.在2020年2～3月,新冠疫情在国内大规模集中爆发,给人民的生活带来了较多不便,对国家的各行各业带来了巨大的影响.交通运输行业作为促进地区文化交流的重要媒介,在此次新冠疫情中受创颇深.在全国复工复产稳步推进的形势下,交通运输业仍恢复缓慢.以民航行业为例,航空公司和机场均面临着巨大的压力,主要体现在运输生产出现断层式下滑、机场收入急剧缩减、机场外部环境和行业生态受到冲击等方面.2020年全国机场春运期间旅客吞吐量急剧下滑,累计运送旅客3839万人次,比去年同期下降47.5％.从图1中可以看出,1月23日为春运旅客人数的拐点,从1月23日至2月18日,全国旅客运输量数据统计为1334万人次.

在《民用机场道面评价管理技术规范》的基础上,根据跑道单元板块相对位置的重要性不尽相同,提出道面状况指数(PCI)及结构状况指数(SCI)的改进算法,得到更为准确的跑道整体的PCI/SCI值.为机场运行人员准确了解跑道运行情况及适时开展维护提供科学依据.文中先对机场道面进行分区,运用熵值法客观评判跑道区域的相对重要性,得到每块道面区域的权重,由区域PCI/SCI值乘以权重相加得整体道面PCI/SCI值.

机场管理机构开展净空巡查时,需要对发现的疑似超过净空限制面高度的物体进行测量,获取精确的经纬度坐标和高程.对于塔吊、水塔、高大树木等难以登顶的物体,利用RTK、全站仪,运用前方交会法实测疑似超高物体的经纬度坐标,再用三角高程法实测其高程.工程实例证明,利用RTK、全站仪进行现场实测,推算出疑似障碍物的坐标和高程后,导入地理信息系统,可以快速准确地判断所属的限制面,进而采用该限制面的标准判断其是否超过限制面的限高.

本文针对目前机场净空管理中存在的保护区范围不明确、净空障碍物限制图绘图规范不统一、建设项目审批程序较复杂等问题,提出相应的对策.针对无人机“黑飞”问题,从制度和技术上提出解决方法.建议运用“3S”技术,提升净空管理水平.

道面调查的技术路线依据 根据《民用机场道面评价管理技术规范》(MH/T5024-2009),5年一次飞行区道面详细调查评价内容包括:(1)跑道道面损坏状况调查;(2)跑道道面损坏机理分析;(3)跑道道面维护建议措施.项目的技术路线见图1.

道面损坏机理分析 机场道面冻融是高寒地区机场普遍存在的,通过对该机场跑道的调查可见,该机场跑道的主导损坏类型为:道面—坑洞(已填补),道肩—大小补丁和开挖补块、起皮、龟裂和细微裂纹(图1).鉴于坑洞、大小补丁和开挖补块属于机场已及时修补的损坏类型,以下主要分析主导损坏类型起皮龟裂和细微裂纹的演变机理及影响因素.

In recent years, the civilian airport emergencies happened frequently, threat the property safety of the people, also for the normal opera-tion of air transport have had a serious impact. Reasonable assessment of civil airports should have reaching significance. Based on previ-ous research, does a more in-depth research, uses IAHP method to determine the weight of each index, builds the capacity of the airport emergency rescue evaluation model with FIE method, does a comprehensive evaluation for the civil airport emergency rescue capability.

There were many times of glacial actions during the pleistocene global ice ages in the Qinghai-Tibet Plateau that is well-known as the roof of the world,leaved a lot of glacial traces.The moraine soil belongs to the special engineering soils,which has complicated composition,mixed structure and changeable physical and mechanical properties.The moraine soil is usually confused with diluvium and eluvium.The site of constructing Yading airport is located at Daocheng Haizi Mountain.Its foundation soil is a typical Qinghai-Tibet Plateau moraine soil,and stacked up after the Daocheng ice cap melt.In order to master the moraine's special physical and mechanical properties,and reveal the relationship between moraine's properties and the glacier evolution,the composition analysis,physical and mechanical properties testing,and ESR dating were carried out during the Yading airport foundation survey.Research shows that the moraine soil of Yading airport,stacked up during 37±5ka BP and compacted by the glacier,has the characteristics of higher density,lower void ratio,higher foundation deformation modulus and bearing capacity.Moraine soil belongs to the over-consolidated soils(average preconsolidation pressure is about 290kPa) and can be used as a good natural foundation of major engineering in the Qinghai-Tibet Plateau.