为了探究使用PFWD在民用机场土质区检测密实度的方法,达到快速检测密实度的目的,根据机场土质区的特点,以广汉机场作为试验场地,结合PFWD对机场土质区填料的动态弹性模量与密实度之间关系进行探究.建立三维有限元模型计算土质区填料不同模量下的力学响应;使用传统方法对PFWD现场测试结果进行验证.研究表明,PFWD测试结果与传统方法实测密实度所得结果之间的相差比较小,PFWD可用于广汉机场土质区密实度快速检测.

为研究机场土面区在主起落架作用下的承载力,根据规范制备以黏性土为主的填料.使用便携式落锤弯沉仪经实验得出填料在不同密实度下与动态弹性模量之间的关系,根据函数曲线关系及相关研究结果,建模计算当填料处于3种不同密实度时,B737-800飞机在滑行和着陆两个阶段冲出跑道时的作用结果.计算表明:随着填料密实度值的增加,土面区的承载力也在增加;当密实度不足87％ 时,填料在荷载作用下易出现剪切破坏,导致主起落架陷入土面区;当密实度达到87％ 时,荷载作用产生的竖向变形最小,承载能力最大,土面区可承担主起落架作用.

为研究贵州某机场B滑行道沥青道面出现异常反"Z"型隆起的原因,对病害部位利用探地雷达进行扫描及钻芯取样试验,发现沥青道面底部存在1 cm的脱空;对试样进行沥青材料密度、沥青含量检测等试验,发现沥青面层材料水稳定性和抗剥落性良好,沥青老化程度较轻,并采用ANSYS软件建立道面异常隆起部位的有限元模型.研究结果表明:由于混凝土层施工缝处理不当,降雨从土面区沿施工缝渗入造成侵蚀破坏,使得沥青混凝土面层下部的混凝土板夏季受热产生异常膨胀,形成竖向位移,将上部沥青混凝土层顶起.

为了探究水泥道面板边角破损的机理,结合某机场滑行道的运行状况,使用有限元软件针对飞机运行过程中一个主起落架同时作用在两块道面板时水泥混凝土板块的受力进行模拟分析.研究发现:当主起落架按第1荷载工况作用于道面时,板边和板角的应力最大;随着机轮的向前滑行,最大主应力和等效压应力沿纵向接缝对称分布,表明接缝两侧部位产生挤压现象;当机轮经过另一端横向接缝滑向下一对板块,虽然机轮只用部分作用在道面上,但另一端接缝部位的疲劳安全系数最低.整体模型在这种机轮荷载作用下容易产生边角的破坏.

十三五以来,我国民航行业高速发展,民用机场数量逐年增加,机场新建、改扩建进入了一轮高峰期.在机场建设中,由于水泥混凝土道面具有耐久性好、强度高、使用期间养护费用较低的优点,因此得到了广泛的应用.根据数据显示,我国约80％以上的机场道面采用的是水泥混凝土,机场飞行区最主要的道面结构形式是水泥道面.机场水泥混凝土道面在使用过程中会逐步出现各类病害,通常水泥道面损坏类别可分为断裂类、表面破坏类、接缝破坏类以及其他类共4大类.根据多个机场现场调研结果可知,不论是新建机场还是使用了一定年限的机场都有可能发生破坏.对于新建成的道面,水泥混凝土的配合比不合适,或施工工艺不当,以及严寒酷热的气候条件均有可能导致道面发生损坏.对于旧道面,通常是由于使用了较长年限,从而导致道面在受到荷载的作用下产生了不同程度的破坏.

为确定采用便携式落锤弯沉仪(PFWD)检测机场土质区动态模量时的开挖面积,使用有限元软件对仪器放置于30 cm深度时不同开挖面积试坑的检测过程进行分析,并通过现场试验对理论计算结果进行验证.结果表明,开挖面积为30 cm×30 cm时,土体的动态弹性模量最大;开挖面积为45 cm×45 cm和60 cm×60 cm时,土体的动态弹性模量减小;开挖面积为75 cm×75 cm和90 cm×90 cm时,土体的动态弹性模量趋于稳定;使用PFWD在机场土质区检测动态弹性模量时,开挖正方形土坑边长宜取承载板直径的2.5倍.

中国民用航空局要求各运输机场每5年对机场道面进行一次综合评价,以掌握道面破损状况、功能性能和结构承载力.对道面结构承载力的评价,关键在于确定道面计算应力和道面弯拉疲劳强度趋向相等时的评价机型最大重量.弯拉疲劳强度取决于道面材料的实测弯拉强度和飞机荷载对道面的作用次数.道面评价管理规范推荐的PCN计算方法没有明确的评价期,为了定量分析机场道面评价期以及其相对应的飞机荷载作用次数对PCN的影响,使各运输机场更科学地公布PCN,保障飞行安全,本文利用西南某机场道面检测的数据,对评价期及作用次数对PCN评价的敏感性进行了分析.计算结果表明:评价期越长,道面作用次数越多,计算的道面PCN越小.建议运输机场公布PCN时,应公布相应的评价期.

文章以跑道侵入为主要研究对象,简述了跑道侵入的研究意义和相关概念.利用SHEL模型分析跑道侵入的风险因素,建立跑道侵入风险评价指标体系.根据各级指标,选取层次分析法构建判断矩阵,对相关指标进行权重占比计算,得出对跑道侵入风险产生影响的主要因素是人员因素;根据跑道侵入危险等级提出预防跑道侵入事件发生的有效措施,从而尽量避免类似事件的发生,提高航空器运行效率.

机场工程建设是将跑道、滑行道、航站楼由设计图纸变成实物的活动.机场的建设过程较长,需要完成的工程量巨大,如果在建设过程中对施工的质量把控不严,将会导致不安全事件甚至事故的产生.文章从人员、材料、环境三个方面对“西南某机场引桥坍塌事故”进行分析,研究此事故中所包含的工程伦理问题,说明在民航机场建设过程中相关的施工和管理人员需要重视工程伦理道德.

为了探究检测民用机场土质区密实度的新方法,本文在分析了现有检测方法不足的基础上,结合某机场土质区密实度检测试验结果,建立了测试区平均含水率与密实度的关系曲线.根据关系曲线对其他测区密实度进行推算验证,所得结果与实际测试值的相关系数为0.97,两者结果较为接近.

机场净空障碍物会对飞行安全产生重要影响,风险性是衡量指标之一.本文通过对障碍物风险性的影响因素进行分析,认为障碍物所处的位置、障碍物的高距比、障碍物的类型3个因素是主要影响因素.采用层次分析法与熵权法计算评价指标主、客观权重,基于博弈论思想对主、客观权重进行组合赋权,建立了机场净空障碍物风险性评价模型.以西南地区某机场为例,运用该方法实现了机场净空障碍物风险性评价.

2019年年底湖北省武汉市首次出现了新型冠状病毒肺炎,随后蔓延至全国.在2020年2～3月,新冠疫情在国内大规模集中爆发,给人民的生活带来了较多不便,对国家的各行各业带来了巨大的影响.交通运输行业作为促进地区文化交流的重要媒介,在此次新冠疫情中受创颇深.在全国复工复产稳步推进的形势下,交通运输业仍恢复缓慢.以民航行业为例,航空公司和机场均面临着巨大的压力,主要体现在运输生产出现断层式下滑、机场收入急剧缩减、机场外部环境和行业生态受到冲击等方面.2020年全国机场春运期间旅客吞吐量急剧下滑,累计运送旅客3839万人次,比去年同期下降47.5％.从图1中可以看出,1月23日为春运旅客人数的拐点,从1月23日至2月18日,全国旅客运输量数据统计为1334万人次.

工程教育认证是国际通行的工程教育质量保证制度,具有一套标准的认证体系.为了做好中飞院交通工程专业工程教育认证申请工作,本文对照工程教育认证标准从培养目标、毕业要求、持续改进、课程体系、师资队伍、支撑条件六个方面对现行的专业人才培养体系进行分析.交通工程专业在六个方面与工程教育认证标准均存在较大差距,需要对照标准逐一进行建设与完善.

机场管理机构开展净空巡查时,需要对发现的疑似超过净空限制面高度的物体进行测量,获取精确的经纬度坐标和高程.对于塔吊、水塔、高大树木等难以登顶的物体,利用RTK、全站仪,运用前方交会法实测疑似超高物体的经纬度坐标,再用三角高程法实测其高程.工程实例证明,利用RTK、全站仪进行现场实测,推算出疑似障碍物的坐标和高程后,导入地理信息系统,可以快速准确地判断所属的限制面,进而采用该限制面的标准判断其是否超过限制面的限高.

本文针对目前机场净空管理中存在的保护区范围不明确、净空障碍物限制图绘图规范不统一、建设项目审批程序较复杂等问题,提出相应的对策.针对无人机“黑飞”问题,从制度和技术上提出解决方法.建议运用“3S”技术,提升净空管理水平.

道面调查的技术路线依据 根据《民用机场道面评价管理技术规范》(MH/T5024-2009),5年一次飞行区道面详细调查评价内容包括:(1)跑道道面损坏状况调查;(2)跑道道面损坏机理分析;(3)跑道道面维护建议措施.项目的技术路线见图1.

道面损坏机理分析 机场道面冻融是高寒地区机场普遍存在的,通过对该机场跑道的调查可见,该机场跑道的主导损坏类型为:道面—坑洞(已填补),道肩—大小补丁和开挖补块、起皮、龟裂和细微裂纹(图1).鉴于坑洞、大小补丁和开挖补块属于机场已及时修补的损坏类型,以下主要分析主导损坏类型起皮龟裂和细微裂纹的演变机理及影响因素.