海面温度半球间偶极子(sea surface temperature inter-hemispheric dipole,SSTID)是全球海面温度(sea surface temperature,SST)异常的重要模态之一,表现为南、北两半球间SST的反相变化.此文探究了7—11月SSTID对7—11月北半球平均热带气旋(tropical cyclone,TC)强度年代际变率的超前影响.观测分析表明,SSTID超前7—11月北半球平均TC强度年代际分量8～11 a,并在提前时间为9 a时达到最大正相关.通过海洋-大气耦合桥理论进一步分析表明,7—11月北半球TC活跃区海洋可以作为海洋桥,以SST的形式存储超前约9 a的SSTID信号.同时北半球TC活跃区大气作为大气桥将超前约9 a的SSTID信号传递到大气中,进而作用于7—11月北半球平均TC强度,该过程以TC潜在生成指数为表征.北半球TC活跃区的垂直风切变和600 hP a相对湿度的综合影响在其中起关键作用.由此建立了基于SSTID的7—11月北半球平均TC强度年代际变化预测模型,该模型表现出良好的后报性能.利用该模型对2021—2029年7—11月北半球平均TC强度预测表明,7—11月北半球平均TC强度将以持续增强为主并在2020年代末达到破纪录的强度.

文章利用室内半模试验和颗粒流理论对比分析多层土地基扩底单桩与群桩的抗压、抗拔承载特性及变形特征,并对比分析了扩底桩的荷载-位移曲线.结果 表明,群桩的抗压、抗拔承载能力均大于单桩.抗压群桩桩间距从1.125D(D为扩大头直径)增加到2.250D时,荷载增长率为4.39％;超过2.250D后荷载增长率趋缓,在1/2极限荷载作用下,群桩桩顶位移比单桩大0.37 mm,而承载力比单桩增加了46.59％;极限荷载作用下,桩顶位移基本一致,群桩的极限承载力比单桩极限承载力大266 N.抗拔群桩间距分别为1.125D、1.250D、1.750D、2.250D时,与相同持力层厚度单桩相比,其抗拔极限承载力分别增加40.94％、59.38％、87.11％、88.57％.抗压单桩和群桩桩身轴力沿着桩身深度的增加方向均呈现凸曲线减小趋势.桩身深度相同的情况下,从细观角度分析揭示了群桩综合承载能力大于单桩.

利用砂土中扩底抗拔桩的模型试验,研究从开始加载到破坏时扩底抗拔桩地基动态变形全过程的承载特性.试验结果表明:半模试验得到的极限荷载和破坏面均略小于全模试验结果,采用半模试验测量地基变形过程与破坏模式有明显优势,用半模试验代替全模试验是可行的;随着桩顶荷载的增加,扩大头上方的土体由压缩变形逐渐发展为局部的压缩—剪切破坏;扩大头对其上部的桩侧摩阻力有增强作用,对其下部的桩侧摩阻力有削弱作用;扩大头在工作荷载、极限荷载和破坏荷载作用时分担的荷载比例为15％ ～20％.

利用室内半模试验和颗粒流数值模拟,揭示多层砂土地基扩底桩单桩抗压承载特性及变形特征.结果 表明,通过对比分析极限承载力与Hh/D(持力层厚度与扩大头直径之比)的关系可以看出,单桩的抗压极限承载力随Hh/D逐渐增加,当Hh/D超过2.0时,极限承载力基本不再增加,此时的单桩抗压极限承载力稳定在300.01～303.25 N,是Hh/D=0.5时极限承载力(183.83 N)的1.65倍.扩大头下部土体发生局部压缩一剪切破坏,破坏面从扩大头底面边缘向斜下方扩展,在水平方向影响范围达到最大后逐渐向桩内侧收缩;荷载作用越大,地基破坏区域越大,相应的极限抗压承载力也越大;持力层厚度增加,扩大头分担的荷载比例增大,分担的荷载达到稳定需要的桩顶位移也越大,Hh=0.5 D试验扩大头分担的荷载比例稳定时为60％,对应的桩顶位移约为29 mm;桩顶位移达到33 mm后,Hh=1.0～3.0 D试验稳定在63％～65％之间;通过细观颗粒流理论对砂土移动特性的研究发现,持力层厚度从0.5D增大至2.0D,破坏面的起始扩展角度从31°增大至42°.数值模拟研究结果与模型试验数据吻合效果良好,证明该方法分析多层砂土地基扩底桩单桩抗压荷载传递机理是可行的.

以颗粒接触模量、颗粒刚度比、摩擦因数等为细观力学性质参数,建立多层砂土地基扩底抗拔桩计算模型,利用离散元颗粒流理论研究持力层厚度和持力层砂土密度对扩底桩抗拔承载特性的影响,并与模型试验结果进行对比.研究结果表明:力链传递方向主要沿扩大头斜上方32°左右方向发展;土层厚度及砂土密度不同,颗粒位移特征不同;数值模拟结果与模型试验结果吻合较好,当持力层厚度与扩大头直径之比(H/D)超过2.5时,极限承载力基本不再增加,是H/D=-0.5时极限承载力的3.7～3.8倍;当持力层为密实砂时(相对密度为0.94),其极限抗拔承载力是中密砂(相对密度为0.55)的1.3～5.1倍.

By applying the fuzzy mathematics method ,the bearing properties of pile foundation w hen the enlarging disk is at different positions are compared .In order to prove the validity of the mathe‐matical analysis method ,the lateral frictional force change rule in loading process of variable cross‐sec‐tion pile is obtained through the indoor model test ,and the role of enlarging disk in the improvement of bearing capacity of pile foundation in different soil layers is analyzed .The comparison results with the pile foundation form index system built by the mathematical analysis method verify the rationality and operability of the theoretical derivation .Finally ,various forms of variable cross‐section pile are summarized .T he introduction of pile foundation type selection into the design of pile foundation effec‐tively overcomes the deficiency of the traditional fixed‐value design method ,w hich is of practical sig‐nificance .

海上溢油引起的生态损害向法学提出新问题。生态损害不时发生的"症结"在于生态利益的法律保护不利。业已存在的权利保障体系无法对所有人共享的生态利益提供有效的保护与救济。恪守"损害赔偿"的法理难以解决日益突出的生态损害法律问题。综合生态系统管理理念的法律化是预防海上溢油引起的生态损害、应急处理海上溢油事故、救济海上溢油引起的生态损害等法律制度创新的当出之途。海洋生态系统管理立法应当分析综合生态系统管理理念对海上石油产业及相关产业、海洋环境保护部门和海洋资源管理部门、各级政府规划部门及决策部门、立法部门等提出的具体但不同的要求,并通过制度建设实现各部门在海洋生态系统综合管理上的协调统一。

This paper study the surface movement and deformation with the software of subsidence prediction based on probability integral method in detail.The results suggest that it is correct to study the surface movement and deformation in the tunnel excavation area with the software of subsidence prediction based on probability integral method.At the same time,this paper also summarized some distribution features and laws of surface movement and deformation,and provide guidance for the design and construction of the city tunnel.