为确保铁道客车符合欧盟铁路互联互通性技术规范对残疾和行动不便人士(PRM)无障碍乘坐车辆的技术规定,设计欧洲铁道客车时,应根据线路条件和车辆参数,提前规划PRM乘客乘车路径.根据站台尺寸和车辆参数,计算车门相对站台的距离.根据PRM乘客乘车相关的技术标准和法律法规,以及设计欧洲铁道客车的经验,对车门、台阶、乘车辅助设施开展分析,并给出确定车门参数、台阶数量和尺寸、扶手位置的方法,以及乘车辅助设施使用情形.

为了更加全面地了解和掌握目前国内外相关的PRM设计要求,主要介绍了欧洲轨道交通领域针对无障碍通过能力的相关技术要求及规定,根据执行的多个欧洲项目经验梳理总结出了主要的设计注意项点.对轨道交通车辆当前典型设计形式进行了分析总结,识别出适用于行动不便人士的车厢和普通车厢设计的差异性,进而为年轻设计师提供正确的设计思路,节约宝贵的设计资源,降低企业生产认证成本,提升企业市场竞争力.

某出口动车组在线路运行调试过程中多次出现动力包自动停机现象,停机时柴油机报出燃油压力低故障.针对此问题,首先进行了前期故障排查与分析,找出故障发生的原因并提出了解决措施,最终通过试验运行验证了优化方案的有效性.

以铰接式动车组为计算模型,详细阐述了铰接式轨道车辆轴重、轮重的计算方法和过程.首先计算出转向架上部车辆的质量和重心.其次根据单节车加载在转向架上的力情况建立计算模型,计算出加载在不同转向架二系簧上的力.然后以单个转向架为计算模型,考虑转向架所有的受力情况,计算出每个转向架的轴重.最后根据轴重和车辆重心分布情况计算出轮重.本方法简单可靠,适用于单铰和多铰动车组或其他轨道车辆的轴重、轮重分布计算,能够为整车结构设计、调试和检修维护提供较为精确的理论参考.

真空断路器在合闸和分闸时,会产生较大的瞬时冲击噪声.从真空断路器振动与噪声产生的机理入手,结合工程实施的需要,对真空断路器进行了隔振、隔声和吸声设计.理论计算了真空断路器橡胶减振垫的刚度和厚度范围;采用多层组合隔声罩并在罩内设置吸声材料,可获得良好的降噪效果;但同时也发现,不管罩内壁是采用阻尼材料还是其他隔声材料,其实组合隔声量增加非常有限,隔声罩的隔声性能主要决定于其金属基体,以及密封程度.可为降低真空断路器的瞬时冲击噪声提供设计依据.

牵引变压器二次绕组因为变流器PWM斩波而含有大量高次谐波,这些谐波如果不加以抑制则不可避免会产生电磁噪声甚至产生电磁啸叫,这是变压器与变流器集成设计应该考虑的问题.文章以某型牵引系统为例,分析变压器电磁啸叫产生机理,并通过仿真分析提出变压器电磁啸叫抑制方法.

介绍城轨车辆研发过程中对于整车噪声控制的流程和通过噪声源控制、隔声隔振、吸声设计的噪声控制方法。以某城轨车辆项目为例,建立了整车SEA仿真模型,对中空铝型材采用了等效隔声处理方式,以实测数据为噪声激励,分析了运动和静止工况下室内外的噪声声压分布情况,找出该型车辆噪声控制的薄弱环节,从而在后续设计中有针对性地进行降噪设计,为最终研制出舒适的低噪声轨道车辆提供参考。