总包技术自引入国内经过几十年的发展,已经形成了相对成熟的运行机制.但是,目前总包技术在轨道交通行业中并没有被广泛应用,各轨道交通主机企业需要充分发挥技术和产业链优势并统筹资源,加快实现智慧轨道系统解决方案的快速落地.为此本文基于顶层设计出发,提出了机电总包方案顶层设计理念,即以车辆为核心,将与车辆关联紧密的通信信号、供电、工务设备、场段设备及乘客服务等系统进行融合,形成顶层规划技术方案;同时发挥智能运维技术的长处,通过物理设备融合、控制功能融合、数据交互及价值挖掘等方式,实现车辆与其他系统之间高度融合和充分协同,构建智慧化、数字化的机电系统,确保项目实现全生命周期的智能管控和运维服务.本文对轨道交通工程总包技术应用具有重要的指导意义.

为确保铁道客车符合欧盟铁路互联互通性技术规范对残疾和行动不便人士(PRM)无障碍乘坐车辆的技术规定,设计欧洲铁道客车时,应根据线路条件和车辆参数,提前规划PRM乘客乘车路径.根据站台尺寸和车辆参数,计算车门相对站台的距离.根据PRM乘客乘车相关的技术标准和法律法规,以及设计欧洲铁道客车的经验,对车门、台阶、乘车辅助设施开展分析,并给出确定车门参数、台阶数量和尺寸、扶手位置的方法,以及乘车辅助设施使用情形.

Traction transformer is the core component of EMU traction system. It can convert high-voltage electric energy obtained from the catenary into suitable voltage level for the input of traction container. Due to abundant high order harmonics produced by the four-quadrant rectifier of the traction container, secondary windings of the traction transformer generate ferromagnetic noise which is uncomfortable to human ears. Guaranteeing traction performance and minimizing the ferromagnetic noise by traction transformer at the same time is a difficult task in EMU design. In this paper, operation principle of four-quadrant rectifier and traction transformer ferromagnetic noise generation mechanism are studied through modeling and simulation in Matlab. Noise design and suppression of EMU traction transformer are described, which provide the references and ideas for subsequent project.

为探明80 km/h B型地铁列车在隧道内运行时空气动力学效应,采用实车试验方法,在南宁某隧道直径为5.4m的全地下线路开展空气动力学测试,分析列车在隧道内运行时,车内外气压波动情况以及车内耳压舒适度情况.研究结果表明:列车以80 km/h速度通过隧道内中间风井位置时,车内外压力波动剧烈,车外与车内测点峰峰值分别为1 452 Pa与923.4 Pa;列车在车内外压力波动剧烈时,车外各测点压力差异大,车内各测点压力差异小,车外各测点峰峰值的均方差值为车内各测点峰峰值的均方差值的9.6倍;列车在非风井区间运行时耳压舒适度良好,而在风井区间运行时有造成乘客耳压不舒适的风险.研究结果可为80 km/h速度等级地铁列车耳压舒适度的评估和改善提供参考.

Due to abundant high order harmonics produced by the four-quadrant pulse rectifier in the traction converter, secondary windings of the traction transformer generate ferromagnetic noise which is uncomfortable to human ears. How to reduce the ferromagnetic noise of the traction transformer under the premise of ensuring the performance of the traction system is a key problem to be considered in the integrated design of EMUs. This paper analyzes the operation principle of four-quadrant pulse rectifier and traction transformer ferromagnetic noise generation mechanism. Through modeling and simulation in MATLAB, it analyzes the content change of the harmonic current at the secondary side of the traction transformer under different parameter changes, and explains the noise design and noise suppression of the EMU traction transformer.

从某型动车组重联运行时可能存在相间短路的难点入手,分析了其重联工作受电弓间距匹配情况,提出了重联双弓运行时通过分相区的控制策略,并通过理论分析和试验数据分析对控制策略进行验证,证明了该控制策略的有效性和可行性.

对欧洲动车组客室区域防火隔断的耐火性能进行了试验研究,介绍了TSI Reg(EU)1302/2014、EN 45545-3和BS 6853对车辆客室隔断耐火性能的要求.并通过测试试验,验证了此客室隔断的耐火性能,为后续动车组车辆的客室隔断耐火提供设计及改进依据.

介绍了一种基于柴油机内燃动力包和超级电容的混合动力系统的构成和控制方法,就该混合动力系统能量管理策略、动力模式控制方法等进行了说明.通过实验,对各个工况进行了验证,试验结果证实了该混合动力系统及其控制方法的有效性.

HMU项目为采用"内电动力包+超级电容储能电源"混合动力系统的交流传动米轨动车组,文章介绍了该项目牵引辅助供电系统的组成及工作原理,详细阐述了不同运行工况和牵引设备不同状态下的供电控制设计过程,并通过地面联调试验进行验证.结果表明:牵引辅助供电系统可进行快速有效的能量转换和能量的有效利用,以及对对应设备进行保护.

分析与总结了EN 15273机车车辆限界中车辆动态限界的计算原理及计算过程,同时详细阐述了满足常用的G1、G2、GA、GB、GC限界要求时,车辆的横向、垂向位移量的计算方法及公式选择,以期为限界计算初学者提供参考,同时为车辆研发设计过程中固化机车车辆限界计算过程打下基础.

某城际动车组在正线运行时因黏着降低出现滑行,施加紧急制动停车后,04车3,4轴的5,6,7,8位轮对踏面出现不同程度擦伤.文章详细分析了轮对擦伤的原因并实现了故障复现,确定轮对擦伤原因为车组在持续严重滑行时,04车制动系统仅能实现1次持续排风功能,使本架参考速度无法正常恢复到车组速度,导致防滑功效降低.针对上述问题,提出改善车组在严重滑行时的持续排风功能和缩短电制动切除时间的解决方案,并通过了试验验证.

文章介绍了我国首款通过欧洲TSI认证、出口到北马其顿、适应低站台的时速160 km铰接式动车组的整体结构、总体性能参数和型式试验,以及电气系统、转向架、制动系统、车体等主要系统及部件的结构、性能和技术特征,总结了适应低站台的铰接式动车组的特点,并提出了其平台化拓展方向.

为了解决某城际动车组正线运行时司机显示器无网压、主断路器自动跳开故障,文章分析了高压检测电路的原理及熔断器的工作特性,确定了故障的原因,并提出了相应的优化方案.试验验证和运用考核结果显示,优化后的动车组有效降低了过分相时高压电压互感器单个绕组中的涌流,提高了高压检测电路的可靠性.

在动车组的生产过程中螺栓被广泛的应用,螺栓连接的可靠性直接影响动车组整车的安全.螺栓的拧紧及防松直接关系到螺栓连接的可靠性问题,而螺栓的表面防腐处理关系到动车组螺栓连接的使用寿命,间接的影响动车组行车安全,所以有必要对动车组螺栓连接的拧紧防松及表面处理方法进行研究.本文研究了动车组螺栓连接常用的拧紧和防松方法,指出了扭矩法是目前最常用的拧紧方法而摩擦防松法是公司应用最广泛的防松方法.同时研究了螺栓的表面处理方法,指出了螺栓常用表面处理方法的特点.本文对动车组螺栓连接的应用具有实际指导意义.

文章介绍了马来西亚ETS米轨干线动车组的运行线路及运用环境情况,着重分析了车辆主要技术特点及总体性能参数,详细阐述了其主要机械、电气系统与转向架等的设计方案和技术特点.

文章依据人机工程原理确定了座椅的尺寸并通过三维软件完成了零件的建模和座椅的装配;对座椅导轨等关键零部件进行了有限元分析并对座椅三维模型进行运动仿真分析.设计的电动座椅具有结构相对简单,生产成本较低的特点,为动车组乃至地铁等轨道交通车辆司机室电动座椅的推广使用打下了良好的基础.

列车网络控制系统是一种用于控制、通信、监视整列车的车载计算机系统,它是列车的神经系统和指挥中枢,实现各子系统信息传输共享,协调中央控制系统与各子系统的控制、监视与诊断任务,汇总各子系统工作状态和故障诊断信息,提供信息显示和人机交互接口,完成整车级的控制、故障诊断、状态监视等工作.

提出以概率论和数理统计为基础的可靠性设计方法,明确可靠性分析的必要性、其相对于传统安全系数法的优势、可靠性分析的应力-强度干涉模型等.采用该方法设计验证某动车组项目底架设备上的螺栓连接可靠性,通过可靠性分析指出当前设计的不合理之处,为之后的设计工作提供思路;利用可靠性原理发现目前螺栓生产应用中对可靠度影响比较大的关键参数,结果表明摩擦系数的分散度对可靠性的影响最大,其次是材料强度分散度,而螺栓直径和长度尺寸分散度对可靠性的影响较小,基本可以忽略.

随着社会的发展进步,交通运输业在国民经济中的地位变得愈来愈重要,发展我国的轨道交通行业也是社会发展的必然要求.目前高速动车组已成为我国的一张名片,而保证动车组高质量组装的前提就是提高螺栓连接的可靠性.保证螺栓连接可靠性的实质有两点:一是进行合理的设计选型;二是将选择的螺栓按照设计要求进行拧紧连接,合理控制预紧力.通过对螺栓连接时的受力原理分析,提出了螺栓的安全系数设计法并验证了公司某动车组项目实际应用中的螺栓连接,指出了目前设计存在材料浪费、生产成本高的问题.比较了不同的预紧力控制方法,通过分析指出扭矩法在公司的生产中具有更大优势,是广泛采用的预紧力控制方法.

精确的速度预测控制是实现高速动车组安全、准点、节能优化控制的基础.然而,高速动车组运行过程干扰因素多、动力学非线性复杂,难以通过数学分析的方式建立其精确的速度预测模型.文章充分利用回声状态网络在非线性时间序列预测方面的优势,进行高速动车组运行速度的在线预测,同时采用多目标粒子群优化算法对预测控制输入进行多目标优化,实现高速动车组运行速度的精确控制,并基于某型号高速动车组的现场运行数据,仿真验证了本文方法的有效性.