Zaporizhzhia Polytechnic National University is a Ukrainian university in Zaporizhzhia.
Розглядається проблема оптимізації функціонування в’їзної групи контейнерного термінала, що функціонує в умовах стохастичної невизначеності транспортних потоків, спричиненої глобальними логістичними тенденціями і випадковими зовнішніми факторами. Актуальність обраного напряму зумовлена необхідністю скорочення часу очікування вантажівок, мінімізації операційних видатків та нівелювання негативного екологічного впливу від надлишкової емісії під час простою транспорту в чергах. Вочевидь, просте розширення фізичної інфраструктури часто є економічно недоцільним. Пропонується перехід до інтелектуальної гібридної моделі динамічного управління, яка базується на парадигмі навчання з підкріпленням (RL – Reinforcement Learning), що дозволяє системі адаптивно регулювати кількість активних каналів обслуговування. В основу розробленої моделі покладено марковський процес прийняття рішень. Для адекватного відтворення реальної динаміки прибуття вантажівок застосовано Пуассонівський розподіл. В’їзна група представлена через дискретну апроксимацію класичної моделі масового обслуговування. Використання Q-learning забезпечує знаходження оптимальної політики керування навіть за умов відсутності вичерпної апріорної інформації, дозволяючи агенту «навчатися» безпосередньо в ході взаємодії з середовищем. У дослідженні проілюстровано еволюцію навчання агента та підтверджено його збіжність до теоретично обґрунтованої оптимальної стратегії. Результати моделювання свідчать, що впровадження методів RL сприяє ефективному згладжуванню пікових навантажень, суттєвому скороченню довжини черг та загальному зростанню пропускної здатності термінала. Розглянуто можливості масштабування моделі через інтеграцію глибоких нейронних мереж, що дозволяє оперувати великими масивами даних та складними просторами станів. Рівняння Гамільтона– Якобі–Беллмана, яке визначає межі оптимальності в задачах неперервного керування, є теоретичною верифікацією отриманих стратегій. Запропонований підхід має практичну значущість для розвитку логістичних систем, оскільки дозволяє інтегрувати гібридні інтелектуальні алгоритми в управління інфраструктурою та забезпечує оптимізацію економічних показників.
У статті розглянуто питання щодо впливу параметрів кабельної лінії при живленні асинхронних двигунів від підземних електричних підстанцій. Забезпечення надійного пуску асинхронних електродвигунів від підземних трансформаторних підстанцій є критичним завданням. Значна віддаленість споживачів зумовлює використання довгих кабельних ліній, що при прямому пуску призводить до глибоких падінь напруги. Наявність у мережі нелінійних навантажень, що генерують вищі гармоніки струму та напруги, додатково погіршує енергетичні показники за рахунок збільшення сумарних електричних і магнітних втрат потужності в двигунах і трансформаторах, прискореного теплового старіння та деградації ізоляції в умовах високої вологості та агресивного середовища, зниження динамічної стійкості електроприводів і ризики зриву технологічного процесу. В даному дослідженні проведено комплексне моделювання живлення асинхронних двигунів від дільничних та центральних підземних електричних підстанцій без та за наявності вищих гармонік напруги. Виконано аналіз падіння напруги залежно від довжини та перерізу жил кабелю для мережі 1140 В при прямому пуску асинхронного двигуна для потужностей 100–132 кВт, а також виконано оцінку впливу гармонійного складу напруги живлення на граничну (максимальну) довжину мережі, при якій забезпечується умови нормального прямого пуску при номінальному моменті асинхронного двигуна. Встановлено, що за наявності вищих гармонік зростає значення пускового струму, отже збільшується падіння напруги додатково на 4–6 %, що потребує примусового зниження розрахункової довжини мережі на 15–20 %. Доведено, що для подолання даних обмежень за потреби живлення асинхронного двигуна на дистанціях понад 1 км від підземної підстанції потрібна відмова від прямого пуску на користь застосування пристроїв плавного пуску (тиристорних регуляторів напруги) або локальних систем векторного частотного керування.
У статті представлено теоретико-методичний підхід щодо адаптації Європейської системи індикаторів туризму (ETIS) до специфіки національної статистичної бази, що дозволяє сформувати ефективний інструментарій регіональної політики його сталого розвитку. Виконано порівняння базових економічних показників ETIS зі змістом офіційної звітності Державної служби статистики та Державної податкової служби, виявлено інформаційні розриви та оцінено реалістичність розрахунку кожного показника. Тестування адаптованого переліку проведено на даних Львівської, Полтавської та Запорізької областей за 2021–2025 рр., що дозволило виділити три різні сценарії регіонального розвитку туризму та засвідчити суттєве поглиблення міжрегіональних розривів. Запропоновано оптимізований набір із 17 ETIS-сумісних показників і чотирикомпонентну схему інтеграції цього набору в організаційно-економічний механізм регіональної політики.
The paper considers the scientific and practical aspects of building power supply systems for mobile power plants with combined starting sources under variable loads and adverse temperature factors. The relevance of the study is due to the need to increase the reliability of starter start of diesel generator sets, reduce energy losses and improve the operational characteristics of transport equipment. The purpose of the paper is to scientifically substantiate and develop a methodology for designing energy-efficient electric starter start systems based on combined power sources. To achieve the set goal, a set of tasks related to the analysis of existing technical solutions, the development of mathematical models of energy processes, the study of transient regimes and the justification of the choice of energy storage devices was solved. The research process used methods of system analysis, mathematical modeling, technical and economic assessment and structural decomposition of energy systems. Particular attention is paid to the analysis of the interaction of batteries and capacitive energy storage devices, optimization of the distribution of power flows and minimization of losses in the processes of generation, transmission and consumption of electricity. The features of the construction of combined starting systems are considered, including the topology of electrical networks, control algorithms and regulatory and technical requirements for their operation. The generalized results of the study indicate that the use of combined power sources provides an increase in the efficiency of starting processes, a reduction in the duration of starting and a reduction in specific fuel consumption up to 8.5%. Approaches to optimizing the structure of the power system are proposed, which allow increasing its reliability and energy efficiency through rational management of energy flows and reactive power compensation. The conclusions substantiate the scientific novelty, which consists in the formation of a comprehensive methodology for designing combined electric starter starting systems taking into account dynamic operating modes and regulatory restrictions. The practical significance of the work lies in the possibility of implementing the results obtained in the design and modernization of mobile power plants. Promising directions for further research have been identified, related to improving control algorithms, expanding the functionality of energy storage devices, and increasing the overall efficiency of transport energy systems
