国防交通动员能力的强弱,直接影响到战时及平时特殊情况下各项任务的顺利进行.随着时代的发展,传统动员方式已难以满足现代战争突发性强、节奏快、物资消耗大等要求,而利用新一代信息技术构建的泛在互联、全面感知、动态控制的智慧动员体系将成为满足现代需求的新手段.通过分析设计"智慧化"交通动员平台,明确其业务流程、动员模式,建立相关功能模块,实现民用运力潜力资源实时掌控、动员全流程的动态监控,以此来提高国防交通动员质效.
针对齿轮箱故障诊断问题,提出一种基于多尺度特征提取与融合混合注意力机制的残差网络模型.该模型直接对原始振动信号进行特征提取,通过增加混合注意力机制来增加网络深度,提取关键信息,提高网络稳定性与故障识别准确率;串联首层多尺度特征提取模块,增加网络宽度,提取不同频率特征值的同时避免了梯度爆炸问题,最终故障诊断精度达到99.9％;通过噪声实验,验证网络具有较强鲁棒性.网络使用迁移学习的方式,解决了实际工业中数据量不足的问题,并验证了网络的泛化能力.所提网络具有公开性与实用性.
高堰西路舞水大桥主桥为(190+110)m自锚式悬索桥,索塔只在上部设置一道42.2 m跨度的根部为倒阶梯结构的异形横梁.为实现塔梁同步施工,经过方案比选及创新,采用双肢型支架+刚性桁架的支撑体系,结合低位拼装、整体提升及整体下落工艺,降低支架高空作业风险,同时通过支架分次整体下落,实现横梁分段施工,解决大跨、高截面异形横梁施工难题,达到了快速施工、节约成本的目的.
泥质具有遇水或长时间暴露易软化、崩解的特征,严重影响施工和结构的安全性.为进一步研究隧道结构受力和围岩变形对不同风化程度的泥质砂岩的敏感性,通过室内试验和数值模拟对其进行分析.基于室内力学试验得到不同风化程度下的围岩物理力学参数;随着力学参数的增大,结构受力和围岩变形对物理力学参数的敏感性逐渐减小;强风化泥质砂岩对围岩变形和结构受力的敏感度最大,中风化泥质砂岩次之,弱风化泥质砂岩最小;弱风化泥质砂岩对内摩擦角的敏感性大于黏聚力,而中风化和强风化泥质砂岩对黏聚力的敏感性大于内摩擦角.研究结果对于分析泥质砂岩地层特性及对指导隧道施工具有一定的参考价值.
随着转体施工技术的不断发展,转体施工的吨位也在不断的提升,对转铰下混凝土的密实度提出了更高的要求.以保定乐凯大街转体桥4.6万t球面平铰项目为依托,对球铰下混凝土施工工艺进行试验研究,从混凝土原材料、外加剂、配合比、浇筑过程控制措施和浇筑完成后的注浆填充效果等角度进行对比分析.结果表明:采用细石混凝土浇筑,并在球面平铰底面埋入?8 mm钢丝绳,辅助振捣引气,初凝后拔出形成注浆孔道,终凝后压注浆填补顶面空隙的施工方案可以有效保障球铰下混凝土的密实度.
依托北京某地铁区间上下叠交隧道的特殊工况,从基坑降水技术、地层加固措施、掘进参数设置以及掘进技术控制四方面详细论述了此类复杂工程的施工关键技术.通过对掘进过程中地表沉降以及下行隧道结构的变形分析可知,所提出的盾构掘进方案有效地控制了上部隧道施工对下部隧道以及对既有构建物的影响,同时也为相关类似工程的建设提供了技术支持.
南京地铁7号线窑晓右线220～431环区间段为全断面灰岩盾构施工断面,由于灰岩强度高、地层含水量大,导致盾构施工过程中出现螺旋机喷涌、出渣含水量大、刀具非正常磨损、施工效率低等问题.针对盾构施工过程出现的问题,有针对性的提出同步注浆、二次注浆、丙烯酸盐配合注入,前盾球阀、盾体超前注浆孔放水等改进措施,整体施工效率较改进前提升约48.1％.相关技术经验可为全断面灰岩盾构施工提供借鉴.
响应地铁施工设备节能减排的要求,设计了一种复合结构势能的挖掘机动臂势能回收系统,该系统可以达到更高能量利用率和更优节能减排状态.在原有比例-积分-微分(Proportional Integral-Differential,PID)控制的基础上,引入粒子群优化算法(Particle Swarm Optimization,PSO)对控制进行优化,给出了基于PSO-PID控制的流量调节方式.采用液压与电气控制方式进行势能回收,利用调节液压马达排量来控制动臂运动速度,大幅降低程序设计难度.在建立系统数学模型的基础上,依托AMESim软件开展了势能回收系统分析.研究结果表明:一个循环过程可以实现回收11.1kJ能量,达到了非常高效的能量回收性能.动臂速度表现为先增大再降低,可以获得更优的动臂控制性能.
深埋互层隧道极易发生大变形,严重危害隧道施工安全.以中兰客专尖山隧道为依托,对不同结构面产状、不同角度和长度的锚杆等工况进行数值分析,结果表明:层理面倾角对隧道周边位移影响较大,且当层理倾角与地应力方向呈一定角度时,支护结构受明显偏压作用;隧道轴向与层理面的夹角对隧道开挖轮廓附近围岩水平变形影响显著.在系统锚杆支护的基础上进行锚杆布置角度和长度的优化,并对其支护效果进行评价.现场采取优化锚杆角度和长度技术措施后,深埋互层段隧道稳定性和变形控制效果良好.
为了探究符合干法橡胶沥青技术特点的混合料级配,从混合料微观结构和宏观性能上验证设计级配特点.根据胶粉变化和贝雷法设计原理分别设计AC-13C、SMA-13、SAC-13和AR-AC-13S四种级配类型,运用X-ray CT微观试验方法和图像处理技术,从微观结构层次研究四类级配类型的区别和优劣,分析得出在橡胶粉各断面胶粉数量和含量的空间分布上,AC-13C和SAC-13类型的级配胶粉含量值离散和变异程度最小,分布更为均匀,SMA-13次之,AR-AC-13S最差,从胶粉分布的角度看,AC-13C更适合干法橡胶沥青混合料;通过室内混合料路面性能试验,对连续与间断级配的沥青混合料的高低温稳定性能及水稳定性能进行了分析论证,进一步验证了微观试验结果.微观和宏观试验均表明,连续级配在干法橡胶沥青混合料中更加适用,工程实践应优先选择.
针对互层岩体隧道钻爆法开挖过程中出现的严重超欠挖问题,依托康定2号隧道,基于Voronoi随机裂隙块体模型和等效爆破荷载时程建立互层岩体隧道爆破计算模型,通过现场超欠挖监测结果验证数值模拟方法的合理性,在此基础上探讨互层倾角对隧道超欠挖的影响规律,最后分析了炮孔周边眼间距优化和增设"预留层"爆破的超欠挖控制效果.结果表明:互层水平时,两侧拱肩超挖严重,顶部出现"门框形"的平顶、离层破坏;互层倾角接近垂直时隧道超挖量较小;隧道拱顶在互层倾角30°时的线性超挖值最大达到0.712 m.现场采用设置"预留层"爆破的优化方案后,最大线性超挖值控制在8 cm以内,满足V级围岩光面爆破最大线性超挖值不超过15 cm的要求,且隧道周边位移量减小,围岩无明显变形突变现象.建议对于超欠挖和稳定性要求较高的隧道,采用设置"预留层"爆破的优化方案.
天津港南疆铁路大桥与海滨高速公路交叉处,由于该处梁体多次受到撞击而损伤,梁部强度和刚度已无法满足重载列车的通行要求,严重影响铁路运营安全,亟需更换.以此项目为依托,详细对比了 RPC简支T梁、钢板梁和预应力混凝土箱梁三种方案,全面分析各方案的结构形式、施工方案、工程投资及优缺点,通过对比分析最终给出推荐方案,为同类桥梁更换项目开展提供一定借鉴.
为保证钢-混混合梁转体施工过程中桥梁结构的安全与稳定性,以邢台市龙泉大街邻近铁路钢-混混合梁转体桥梁为背景,采用数值模拟计算与实桥现场测试相结合的方法,开展对邻近铁路钢-混混合梁转体施工监控.研究结果表明:在转体施工全过程中主梁整体受力性能良好,但在拆架后转体施工阶段混凝土顶板出现了 0.88 MPa的拉应力,表明拆架后转体施工阶段是施工全过程中最不利的施工阶段;该桥在施工过程中结构关键部位应力、线形的实测数据与数值模拟计算数据基本一致,且实测梁端横、竖向振幅与加速度分别未超过1 mm、0.15 m·s-2,梁端振动响应在可控范围内,充分说明了该施工方案的适用性与合理性.
下山村滑坡是浙江省最大的降雨型滑坡,雨季时滑坡地下水位对降雨有明显响应,监测数据揭示该滑坡在降雨作用下,具有蠕滑性和间歇性的特征.为了确定诱发滑坡滑动的降雨阈值,首先采用遗传算法(Ge-netic Algorithm,GA)对支持向量机(Support Vector Machine,SVM)模型进行优化,构建考虑气象水文过程的GA-SVM模型;然后基于监测数据确定滑坡临滑地下水位,结合边坡稳定性分析,采用构建的GA-SVM模型进行反算,确定连续降雨诱发滑动的降雨阈值.降雨阈值的确定,对开展滑坡的预警预报工作具有较好的指导意义.
动员征用合适的民船,是完成好跨海投送任务的重要保证.针对当前大多依靠经验进行民船征用、方法不够科学的问题,在系统分析民船征用需要考虑的影响因素基础上,综合各种常用的评价方法,构建民船征用模型,即首先借助层次分析法将复杂指标问题数据化,然后取主成分分析法对指标进行降维处理,并进行了应用研究,检验了模型的可靠性,可为战时民船征用方案的制定提供科学、有效的手段.
当前我国民用船舶国防动员已形成了国防改造、征用补偿以及组建战略投送支援船队三种模式并行的局面.为解决民用船舶国防动员机制中过于强调军事利用的强制性、缺乏平等协商契约型机制的困境,从行政私法理论这一研究视角审视我国船舶国防动员机制.分析民用船舶国防动员机制与行政私法理念的契合性,得出推进民用船舶国防动员机制改革的法律进路在于探索民用船舶国防动员合同的成型、配套法规的健全以及动员机制中融入"协商-合作"程序规制,为民船的国防动员构建全方位的法律保障.
悬挂式单轨交通轨道梁架空建设,不利于轨道梁的检测维修.分析轨道梁日常检修需求及指标要求,介绍了外部巡检小车结构设计、缺陷检测方案、安全系统与控制系统的工作过程.外部缺陷巡检小车可实现轨道梁外部表面锈迹与四角主焊缝裂纹的全自动检测与载人维修作业,降低检修人力成本、提高检测效率与准确率.目前外部巡检小车的设计方案已经成熟,将逐步开展测试试验.
针对齿轮箱发生故障时内部齿轮与滚动轴承受损情况复杂且难以识别的问题,提出一种基于Conv-NeXt 网络的齿轮箱故障诊断方法.该网络模型以深度可分离卷积为基础框架,构建适用于一维数据的残差块.为了提升网络模型的拟合能力,引入GELU(Gaussian Error Linear Units)激活函数对数据进行非线性变换.使用层标准化对数据进行归一化处理,抑制了中间协变量偏移现象并提升了网络的收敛速度和稳定性.使用DDS(Drivetrain Dynamics Simulator)齿轮箱故障数据集进行实验,结果表明此网络模型大幅降低了网络模型参数量,对齿轮箱各类故障均有较高的识别精度并具有良好的抗噪性.
勤丰隧道为双向六车道分离式结构型式.隧道右线出口浅埋段埋深从3.5 m到33.5 m,围岩为强风化花岗岩及泥岩.隧道断面开挖宽度达17.15 m,因隧道埋深浅,进洞施工引起的隧道变形易传递至地表,施工风险较高.通过导向套拱保证大管棚施工精度以实现较好的超前支护效果,采用CRD法分部开挖进洞,使支护及临时支护及时形成封闭结构,可以有效控制地层变形.施工监测结果表明:所采用施工方案很好地控制了地层变形,保证了勤丰隧道右洞出口段进洞施工安全.
依托尤家四片区市政雨、污水管下穿高架结构工程案例,通过Midas/GTS三维有限元软件建立模型,依据工作井施作、顶管顶进等工序分析顶管施工全过程对高架结构的影响.计算表明:①墩柱沉降与桩基持力层密切相关,进入较好持力层能较好抵抗顶管施工期间对墩柱沉降影响.②墩顶横向水平位移在顶管位于外侧相比下穿受到的影响更大,其他重要的影响因素还有水平距离,下部桩长的影响不大.③墩顶纵向水平位移受顶管敷设路径与高架结构垂直方向影响;桥墩单侧有顶管顶进作用时,较双侧施工受到的影响大.监测表明数值模拟能较好的反映施工过程对高架结构的影响.
