对特斯拉Model Y热泵空调系统的结构和工作原理进行了阐述.依据不同的环境温度和车辆工况,对Model Y热泵空调系统的12种制热控制策略和3种制冷控制策略进行了分析,介绍了不同策略下,八通阀的工作位置,车内蒸发器、车内冷凝器、换热器1、换热器2和车外散热器的工作状态,制冷剂在系统内的循环线路以及热量转移的过程.通过对特斯拉Model Y热泵空调系统控制策略的分析,为热泵空调系统在电动汽车上的应用及热泵系统的开发提供参考.
针对齿轮在长周期交互循环载荷作用下的疲劳失效问题,以一对相互啮合的渐开线直齿轮为研究对象,对其进行了静态和动态应力分析,并基于载荷谱及材料的S-N曲线以及线性累积损伤理论,对其进行疲劳寿命分析,得到不同影响因素下的齿轮疲劳寿命云图和各个节点的最小疲劳寿命.结果表明:在静载条件下,齿轮副的最小疲劳寿命区域出现在静态力学分析的最大接触应力位置;在动载条件下,齿轮副的最小疲劳寿命则位于齿面分度圆与齿轮端面的过渡区域.
动力电池系统作为电动汽车的核心部件,其性能表现将直接影响电动汽车的续驶里程、安全性能与使用寿命.以磷酸铁锂动力电池为研究对象,主要研究温度对动力电池系统性能的影响.试验分析结果表明:在电池管理系统(BMS)控制策略、电池荷电状态(SOC)估算的精确度相同的条件下,环境温度在25～30℃范围时磷酸铁锂动力电池的性能最佳,环境温度高于30℃后性能开始有所下降,环境温度低于10℃时磷酸铁锂动力电池的性能开始明显下降.因此,在制定BMS的控制策略时需充分考虑单体电池的温度特性、使用环境温度、SOC的估算方式和使用工况等因素.在确保电池单体一致性的前提下,制定合理高效的BMS控制策略,不断优化动力电池系统的结构设计、热管理系统设计等才能发挥出动力电池系统的最佳性能和最长使用寿命.
转向系统模态是整车开发阶段的重要控制项之一,直接影响消费者的评价.本文针对某皮卡车型开发过程中转向系统模态不达标问题,从方向盘、仪表板横梁、转向管柱三个方面讨论了转向系统模态的影响因素,并在此基础上提出了可行的工程优化方案,优化结果显示转向系统模态达到目标.本文中提出的影响因素对相似工程问题具有指导性作用,对内饰结构设计有一定参考意义.
后驱动桥是汽车底盘传动部件的重要组成,后桥异响又是困扰底盘和主机厂的一个重要难题,如何精准地分析异响的来源并提出改进措施一直困扰着各大主机厂和底盘零部件公司.本文从异响的工况调研出发,通过FTA故障树的分析手法,结合有限元分析(finite element analysis,FEA)和噪声、振动与声振粗糙度(noise、vibration、harshness,NVH)测试分析手段对后桥的异响做了系统性的分析,并给出了有效的优化和改进措施.从结果验证来看,该措施有效地控制了后桥主减噪声源,对解决异响问题有指导性意义.
为了验证FZG的两种试验等级的对应关系,分析了两种FZG试验的A型齿轮的齿轮参数,根据FZG各试验等级的工况,通过ISO 6336标准中的相关要求,计算分析了齿面的油膜厚度和接触温度,并进行了 FZG试验验证,得到了所计算油品A10/16.6R/90的等级较A8.3/90低约4级的换算关系.
本文以带有单个比例电磁铁结构的三通比例方向阀为例,用数学推导的方法,详细地介绍了比例方向阀各种技术参数的计算方法和设计思路,并对比例方向阀的几种主要控制特性进行了理论分析,给比例电磁阀的开发和研究工作提供了理论上的依据.
通过电机测试平台试验得到电机的准确性能,对电动汽车驱动电机及控制系统的设计、生产、测试和性能提高具有重要意义.因此设计了一款电动汽车驱动电机测试平台,架构了平台的组成,阐述了平台的工作原理,并基于LabVIEW设计了平台测试软件.在搭建的平台上对深蓝动力额定功率为45 kW的驱动电机进行转速转矩、功率效率、WLTC循环工况等测试,从而验证平台功能.分析测试数据发现,转速控制偏差最大为1.633 r/min,转矩控制偏差最大为1.32 N·m;电机的功率理论值和实测值偏差比例不超过2.2％,曲线接近完全重合;在额定转速下电机平均效率为96.09％,最高效率达到97.19％.以上证明了测试平台满足设计条件且控制精度均能满足设计要求,对电动汽车驱动电机及控制系统研究具有指导意义.
以某地公交专线氢燃料电池大巴为研究对象,对其冷却系统使用的冷却液理化属性(主要涉及消耗量、电导率和冰点等性能参数)进行全面的跟踪和研究.根据测试结果推断出,可以通过定期测试典型性能参数确定是否需要加注去离子水、乙二醇或者冷却液等,以保障氢燃料电池运行.这在一定程度上降低了冷却液使用成本,提高了冷却液的工作效率,为氢燃料电池散热系统冷却液的设计研发、标准制定和维护保养等给出了理论指导和数据支撑,具有一定的工程实际意义.
开发了适合轻型商用车的混合动力系统,该混合动力系统由高效汽油机和混动变速器组成.将该混合动力系统搭载于一款轻型商用车,对整车的动力性能及经济性进行了分析,并重点分析了不同发动机效率对整车性能的影响,及NEDC循环和WLTC循环对混合动力车型油耗的影响.
增程式电动汽车既能使发动机工作在高效率区间内,又能增加续驶里程,正成为当前研究热点.为提高增程式电动汽车传动系统设计水平,本研究针对增程式电动汽车的动力总成结构进行了分析,并以某款微型电动车为原型车,根据整车动力性指标和行驶里程的要求将其改装为增程式微型电动汽车,得到改进后的动力总成部件的基本参数.经ADVISOR仿真验证,改进后的整车动力总成能满足动力性及续驶里程要求,为增程式微型电动汽车的动力总成部件设计开发提供了参考依据.
探讨了聚丙烯(PP)基料种类、抗菌剂种类、玻纤纤维种类、相容剂种类对聚丙烯复合材料的抗菌性能、力学性能的影响,并经过试验得到一种抗菌高性能聚丙烯复合材料.结果表明,采用PPZ30S/抗菌剂壳聚糖微粉/玻璃纤维T438H/相容剂SEBS-g-MAH的体系可得到抗菌高性能PP复合材料.
在汽车控制器(ECU)控制软件的设计和研发过程中,在线监测和在线标定对ECU而言是一个非常重要的功能.该功能可以让开发人员对ECU控制软件的关键参数进行在线标定和内部数据实时测量.一套完整的、稳定的标定系统可以提高开发人员的工作效率,缩短ECU软件的开发周期.本文通过分析XCP协议的基本架构和功能特点,明确了 XCP协议几个常用功能的基本原理,明确了ECU的标定系统的设计思路,制定出满足整车ECU标定系统功能需求的XCP标定系统方案,为后续其他平台的XCP系统移植打下技术基础.
随着智能网联汽车开发工作的深入开展,汽车电子控制单元的功能复杂度逐渐增加,对不同电子控制单元之间的时间同步功能也提出了更高的要求.本文构建了基于自适应AUTOSAR的时间同步方案,利用广义精确时间同步协议,实现了周期性时间同步和立即时间同步,为智能汽车电子控制单元的时间同步需求提供了有效方案.
现代车辆在造型上越来越轻量化,在提升驾驶者体验感的同时,也增加了道路行人的安全隐患,而通过布置主动式机罩能够有效地降低行人头部损伤.基于此,本文开展了系列误作用测试试验,在深入了解主动式机罩的运转原理后,指出前保蒙皮内的吸能块结构形式会大大影响结构响应,并通过系列试验得到了最佳效果的吸能块结构形式.同时,设置了 7种误作用模块、3种速度、12个点位的车辆误作用测试试验,结果显示出优秀的区分能力,可为后续主动式机罩的研究提供可靠的参考依据.
为保证景区内无人驾驶观光车的安全舒适性,针对某型电动观光车的速度控制问题开展研究.采用模型预测控制(MPC)算法设计观光车速度控制系统,基于Matlab/Simulink与CarSim联合仿真,依据景区内定速巡航、跟随巡航以及启停行驶3种工况,对速度控制系统的控制精度进行验证.结果表明,在所设定的性能指标要求下,所设计的速度控制系统能实现各类工况下观光车的速度跟踪,车速误差在-0.54～1.45 km/h,具有较好的控制效果.
根据用户制动工况的数据调研和收集记录,分析用户感知项的工程参数,并通过用户制动工况的数据明确制动踏板感觉各工况下的权重.分析制动踏板感觉计算理论,确定制动踏板行程、制动踏板力的主要影响参数,并在制动系统关键零部件上提出了优化方案;最后利用实车踏板感觉客观评价验证了该方案的有效性.
台架耐久试验是快速验证制动软管生命周期内耐久性能的最有效的一种方法,在三维空间内完成搭载.本文采用三维激光扫描技术获取台架工装的点云数据,再将扫描数据与设计数据进行拟合,分析两者之间的尺寸差异,从而实现对台架耐久试验搭载准确性的判断.
阐述了自适应AUTOSAR执行管理(EM)模块和状态管理(SM)模块的运行原理,对SM的各类服务接口进行了设计与说明,并在嵌入式环境下实现了状态依赖的启动控制以及本地和远程的启动控制.研究表明,自适应AUTOSAR的EM模块能够实现对应用生命周期的灵活控制;SM模块使应用与SM模块能够触发动态的交互,实现功能组状态的切换;二者搭配使用能够支持应用的动态部署与管理,可以提高复杂控制器中多个应用程序的集成效率,并且具有较好的扩展性.
本文以DP1310双相钢电阻点焊接头为研究对象,研究了焊接时间对其金相组织、显微硬度和力学性能的影响.结果表明,随着焊接时间的逐渐增加,熔核区宏观缩孔尺寸逐渐减小.不同焊接时间下熔核区和热影响区显微组织变化很小,熔核区、粗晶热影响区、细晶热影响区、临界热影响区和亚临界热影响区的显微组织分别为马氏体、马氏体、马氏体、马氏体+铁素体和回火马氏体+铁素体.熔核区硬度高于母材硬度,且热影响区存在明显软化区,软化区硬度较母材硬度下降约13.7％.随着焊接时间的增加,剪切拉伸最大力逐渐增加,而十字拉伸最大力变化很小.
