对越野车沙漠场景行驶工况进行分析,将典型的沙漠穿越和玩沙工况重新组合,构建一个比较合理的考核双模越野车热管理与保电性能的综合工况.通过进一步分析四驱转鼓台架与四电机能量流台架的控制模式发现,将沙漠越野行驶工况数据进行相应转换后输入台架可实现工况复现测试;将台架测试结果与实车数据进行对比后发现,台架测试的等效程度满足预期,说明在台架上复现复杂的沙漠越野行驶工况完全可行.
汽车制动液泄漏可以引起严重的安全事故,关乎人身安全及车企口碑.针对汽车制动液泄露问题,结合PDCA(Plan、Do、Check、Act,计划、执行、检查、处理)循环、FTA(Fault Tree Analysis,故障树分析)方法从多个角度对制动故障件、生产工艺、结构原理等进行分析,找到根本原因,并提出解决对策,通过批次验证方式检验改进效果.
国六标准中滑行法底盘测功机阻力设定在国五标准迭代法基础上增加了固定运转法,不同滑行法可能导致整车排放和油耗试验中转鼓加载力不同,进而影响整车排放和油耗结果.针对两种驱动形式车辆,分别采用两种滑行方法(固定运转法、迭代法)进行WLTC(Worldwide Light-Duty Test Cycle,全球统一轻型车辆测试循环)工况常温冷启动气体污染物排放和油耗试验,对比结果差异,为后续整车转鼓试验的开发提供参考.
针对某款电动汽车减速器结合面渗油故障,经过排查分析发现3方面原因:(1)结合面存在异常刀纹,粗糙度下降形成贯穿缺陷;(2)钣金吊耳共用箱体螺栓,对结合面压紧产生不利影响;(3)结合面涂胶设计不合理,涂胶清洁度不良,密封性低.对应提出3项解决措施:(1)调试优化铣刀路径,避免让位;(2)取消两处钣金吊耳,改为铸造吊耳,并在壳体上增加两个合箱螺栓;(3)在壳体内侧倒角加工容胶槽,并对定位销周圈绕涂密封胶,壳体上线涂胶前增加酒精擦拭工序.将经过设计优化及工艺改进后的整车进行强化耐久测试,未出现渗油现象,减速器渗油问题得到解决.
基于车辆的预瞄和纯追踪模型设计一种自适应调整前视距离的路径跟踪控制器.利用模糊控制原理简单和控制参数少的特点,将车辆当前横向、航向偏差作为模糊控制输入,前视距离作为模糊控制输出和纯追踪模型输入,得到模糊自适应纯追踪算法.基于MATLAB/Simulink进行仿真,验证算法的有效性和准确性.
车辆行驶中需克服轮端制动卡钳的制动拖滞力,可通过增加八字形复位弹簧、增大制动卡钳钳体缸孔内矩形密封圈槽前倒角、调整摩擦片压缩率、采用低摩擦阻力的导向销结构等措施,降低制动卡钳拖滞力矩;同时,制动卡钳所需液量相应增大,对制动踏板感和ADAS(Advanced Driver Assistance System,先进驾驶辅助系统)的 AEB(Autonomous Emergency Braking,自动紧急制动)响应时间均带来不利影响,但踏板感模拟调节器和ADAS AEB预冲压功能可在一定程度上缓解这一不利影响.对拖滞力矩优化前、后样件进行台架测试发现,优化后制动卡钳拖滞力矩明显降低,为浮动式制动卡钳开发提供参考.
对电驱动总成的差速器壳体进行疲劳可靠性分析,采用ANSYS有限元仿真软件建立差速器壳体仿真模型,计算得到其应力水平及变化规律,基于Goodman平均应力修正法及Miner线性累积损伤理论预估差速器壳体各关键部位的疲劳寿命;同时搭建疲劳耐久试验台架,对差速器壳体的疲劳可靠性进行试验验证,发现经过一定试验循环后差速器壳体轴颈部位发生断裂,与仿真预测的失效部位一致.
针对汽车天窗共振异响问题进行分析,发现怠速工况下发动机激励是产生振动噪声的一种重要声源.建立汽车天窗与框架总成的单自由度振动微分方程,利用模态应变能理论找到汽车天窗的应变能集中区域,通过CAE(Computer Aided Engineering,计算机辅助工程)技术优化汽车天窗框架横梁的横截面,调整中部横梁1的截面尺寸,将天窗固有频率与整车怠速产生的激振频率的差值优化至2 Hz以上.
圆柱形螺旋弹簧被汽车广泛采用,对圆柱形螺旋弹簧的设计参数、性能参数及几何参数计算的一般原理和方法进行介绍.利用动力学分析软件ADAMS创建悬架模型,得到螺旋弹簧的设计参数,包括设计载荷、设计高度、上止点和下止点高度,并由相关计算式得到弹簧刚度;之后通过迭代计算得到螺旋弹簧的主要几何参数,包括线径、中径、有效圈数、总圈数.对所设计的弹簧进行了试验验证以及底盘调校,并以某车型螺旋弹簧的应用为例说明其匹配过程.
某改款皮卡的气动阻力不满足新阶段燃油经济性目标要求,为此建立全尺寸细节的整车外流场有限元模型,运用CFD(Computational Fluid Dynamics,计算流体动力学)对其气动阻力进行分析及优化.优化后发现,前轮阻风板和机舱下护板具有较好的降阻效果,在车速100 km/h时可以降低气动阻力约31.7 N,并且通过实车道路滑行试验验证了实际降阻效果.基于验证模型,分析尾部扰流装置、货箱尾门高度和货箱侧翼板对气动阻力的影响,为下一代皮卡车型的气动阻力性能开发提供参考.
交通事故中汽车薄壁管结构具有重要吸能作用.通过仿真分析刚性墙多角度压溃下分层多胞方管和普通多胞方管的吸能特性发现,0°、10°加载情况下,普通多胞薄壁方管的吸能特性更优;20°、30°加载情况下,普通金属多胞薄壁方管较易发生全局弯曲导致吸能力明显下降,分层多胞薄壁方管可在一定程度避免发生全局弯曲,大角度加载情况下分层多胞方管的吸能特性更优.
为获得L3智能驾驶车辆出现系统故障时驾驶员的反应时间,对10名驾驶员分别进行多次测试,将故障发生时驾驶员接管车辆的行为分为转向盘接管、加速踏板接管、制动踏板接管和未接管4类,通过数据和视频记录发现,被测驾驶员几乎都采用转向盘接管方式,并从接管时间判定驾驶员对车辆的可控性为不可控,但驾驶员接管车辆时的手力矩基本满足可控要求.针对系统设计问题提出合理可行的改进建议,以提高L3智能驾驶功能的驾驶员可控性.
电驱多挡化能够提高整车的动力性及经济性,是电驱的发展方向.目前两挡电驱多采用同步器换挡,此过程会出现动力中断.通过电液控制模块配合离合器可实现两挡切换过程无动力中断,同时采用电子双联泵、蓄能器、离合器直驱电磁阀、单向阀等设计可有效降低能耗.利用 AMESim 软件对电液控制模块性能进行仿真,结果显示仿真精度和响应时间等均满足要求;将电驱总成在台架上进行性能实测,试验结果显示测试精度、响应时间及换挡性能均满足要求.
汽车质量优劣判定的核心指标是汽车可靠性.提升汽车可靠性贯穿产品预研、设计开发、生产制造、销售及售后各环节.结合国内外车企汽车可靠性开发与验证经验,基于FMA(Failure Mode Avoidance,失效模式避免)的可靠性增长开发理论,通过分析历史问题、潜在问题,确定可靠性提升方案和消除潜在缺陷;应用Duane模型,对时间和资源进行系统安排,从人、车、环境3个维度搭建试验工况,激发车辆故障,使产品达到可靠性目标.
镁合金车轮在应用中主要考虑车轮强度、防腐性能以及对整车能耗的影响等方面,通过台架试验和实车路试,综合分析判断镁合金车轮强度是否满足开发要求.对整车能耗和续驶里程两个方面进行测试,发现不同车辆的测试结果不完全一致,通过更换同规格镁合金车轮后,不仅降低了整车簧下质量,也有效降低了整车能耗,提升了续驶里程;由于存在电化学腐蚀,镁合金车轮的防腐性能无法满足开发要求.
混合动力汽车具有良好的节能环保特性,通过构建混合动力汽车平台对其性能进行分析,利用试验台架建立混合动力汽车模型并进行实车测试,包括动力特性、经济特性及能量管理特性等参数项目,结果显示,所构建的混合动力汽车模型精度较高,可以用于性能仿真分析与设计.
轮胎作为车辆与道路接触的唯一部件,具有支撑汽车质量、提供足够附着力、缓冲路面冲击等作用,轮胎性能对车辆动力学具有显著影响.试验车先后搭载 3 款不同品牌但同价位的轮胎,分别进行操纵性、转向性及平顺性主观评价试验和客观验证,从而提出一种封闭场地的车辆动力学轮胎选型主客观评价试验方法,为车辆底盘调教提供方法支撑,也为整车厂轮胎选型提供经验借鉴.
新技术应用是车型开发中的重要工作之一,车型开发中的新技术应用过程主要包括信息的收集和分类、制定技术发展规划、技术课题立项和开发、技术应用落地、技术货架管理等多个方面.结合具体应用环节,对车型开发的推动、与车型功能配置的关系等方面进行阐述,结合行业发展趋势,提出新技术应用的若干思考.
快充的较高电流和电压给电池使用寿命带来不利影响,慢充耗时较长且充电不方便,而换电模式面临跨品牌电池规格统一难度大、不利于行业创新、技术水平与设备成本高以及安全性问题,为此结合快、慢充的优点,提出基于分区域分模式分时充放电逻辑的动力电池设计方案.将动力电池包分成一个快充模块和两个慢充模块,各模块既能够以慢充方式顺次充电,又能够先给快充模块快速充电,行驶过程中再由快充模块为一个慢充模块进行慢充充电,另一个慢充模块放电供给车辆运行;当放电慢充模块的电量消耗殆尽时,再次给快充模块快速充电,并在行驶过程中由快充模块为此慢充模块进行慢充充电,另一个已充好电的慢充模块放电供给车辆运行.如此循环过程中,始终只给快充模块进行快充,两个慢充模块只进行慢充.分区域分模式分时充放电模式不仅缩短了充电时间、降低了充电难度,而且提高了充电安全性和电池使用寿命,降低了电池使用成本.
