Waterway combined transport system(WCTS) is an important part of harbor transport chains, which can not only decrease transportation costs, but also promote energy reduction and sustainable development. So, it is bound to be a promising development form in the future. Experience indicates that for WCTS, its facilities and network construction are the foundation; good transportation organization is the safeguard; preferential policy is the motivation. The healthy development of WCTS depends on the good organization and operational management in the process of connecting system, and therefore must take connecting integration fully into account, must consider the overall logistics cost, especially the new increasing cost in the system and find out the solutions and strategies to cut the cost. In addition, a broader view of sea-river-rail(road) combined transport will help to expand the connection transportation scope of waterways. The suggestion for the development strategy of WCTS in our country is: taking the market direction as the instruction. The main ideas are "selected development area and gradual propulsion, innovative services and active development". On the other hand, the government's preferential policies and support measures can promote the starting move of major projects and built helpful market environment, which will benefit the development of WCTS too.

在界定"脆弱性"的基础上,将这一概念引入企业危机管理.根据复杂系统脆性理论,建立了企业脆弱性系统分析模型,从企业外部环境和企业内部结构两个层面,构建了由企业家素质、产品竞争力、战略目标清晰度、利润增长率、技术创造需求能力、产权清晰度等35个指标所组成的企业脆弱性评价指标体系.

本文从系统学的理论出发,分析了民营企业内外部两种要素相互变化作用下的民营企业危机形成原理。在阐述了导致民营企业危机形成内外部要素的基础上,借助SWOT模型研究了民营企业的危机形成趋势,帮助企业分析自身所处危机状态,减小危机形成几率。

The paper introduces the theory of vulnerability assessment in crisis management.After the introduction of the concept and evaluation content of crisis management vulnerability,an index system of total factor crisis management vulnerability is proposed,and an evaluation model is constructed.It provides a scientific evidence for enterprises to strengthen the construction of crisis management system and improve anti-risk ability.

This article analyzes the dangerous source and functional crisis factors that induce the crisis to happen. It studies theforming mechanism of the enterprise crisis, sets up three kinds of forming modes of the enterprise crisis, points out total factors interaction is the universal forming crisis origin, and put forward the countermeasures and suggestions of preventing and controlling enterprise crisis.

本文从企业战略、员工忠诚度、企业形象和企业盈利水平四个方面阐述了企业危机管理的意义,剖析了我国企业危机管理中所表现出来的危机意识不足、危机预防缺乏、危机处理失效以及危机管理非持续性等主要问题。提出了企业全面危机管理的概念,从全过程、全系统、全员性三个角度构建了企业全面危机管理体系。

外向型、复合型、应用型物流管理专业人才是现代物流企业人才需求的主体.复合型的知识结构,应用型的技能水平及国际化的专业视野、理念是这类人才的特征.本文基于深圳市物流企业人才需求调查的现状,探讨如何以双语课程为基础,创设因际化、综合化、实用化的专业双语教学体系和教学模式.文章提出:在双语教学中不仅要注重引进国外先进的教学内容,更重要的是通过双语教学引进国外先进的教学理念,教育学生理解不同的文化,检验不同的价值现;专业双语课程体系要注重专业基础课与专业课并重,专业双语课与相关专业双语课相互协调;双语教学中应将专业知识学习,专业技能培养与英语应用能力培养放在同等位置,实现复合型专业人才培养的目标.

一、"咪表"在国外 在欧洲的一些国家,例如比利时的布鲁塞尔或是安特卫普,街边停车有时间限制,一般从上午7: 00至下午4:00可打表计时收费;下午4:00至6:00是不允许路边停车的时间.停车费率大约为5、10或20BF.一旦非法停放车辆,车辆将被拖走,取回车辆的罚金高达2000BF或4000BF.

1980年,深圳港货物吞吐量29.6万吨;1991年,深圳港进入全国内地沿海十大港口行列,当年货物吞吐量1663.9万吨;2003年,深圳港口货物吞吐量突破1亿吨,港口集装箱吞吐量突破1000万标准箱,跃升为中国内地仅次于上海的第二大集装箱港口和世界第四大集装箱港口.短短20多年时间内,深圳港由起步发展到集装箱吞吐量进入世界前列,深圳港的迅速崛起,也带动了深港港口格局的历史性变化,特别是对于作为国际航运中心的香港,一方面要保持港口运输的持续发展,另一方面还要面临两岸直航与周边港口的多重压力.

在海运系统中,人、船舶、环境是其基本的组成要素.以往的研究对船舶和人为因素比较重视,对船舶和人为因素的研究也较多.作为海运系统构成要素之一的环境往往不被人们重视,对此的研究也仅限于依附于对人和船舶的研究.为了帮助安全管理人员提高对海运系统安全问题认识的清晰程度,建立系统、全面的海运安全知识体系,有必要对海运系统各种安全影响因素及其相互关系进行细致、全面的分析.

The paper describes the limitations of statistical accident data and traditional safety data statistical model. A new safety data statistical mode that mainly collects system safety affect factor data is proposed and the marine safety database set up on the thought of the mode is introduced. 

一、研究背景 2001年,深圳港集装箱吞吐量为507万TEU,较2000年上升27.4%,从全球集装箱港口吞吐量排名第十一位跃升至第八位.根据上海航运交易所2003年1月发布的数据,深圳港2002年全年累计完成集装箱吞吐量761万TEU,增长速度达到51.3%.深圳港作为华南地区集装箱枢纽港的地位已逐步稳固,并已成为华南地区国际贸易货物的主要进出口通道,正在向世界一流集装箱大港的目标迈进."十五"期间,深圳港将建成集装箱专用泊位10个,新增集装箱吞吐能力310万TEU,计划总投资将达156亿元.而此前的20年问,深圳港口建设累计投资才180多亿元.由此可见,今后几年,深圳港集装箱专用泊位建设将进入一个加速发展的黄金时期.据广东省综合运输规划,到2005年和2010年,深圳港集装箱吞吐量将超过650万TEU和1000万TEU.中国加入WTO后,进出口适箱货物增幅增大.根据深圳目前的集装箱发展情况,这一目标将提前实现.

Based on analyzing the classificatory difference of vessel traffic accidents between Chinese and IMO’s regulations, this paper points out the limitation of Vessel Traffic Accident Statistical Regulations of PRC, and presents some suggestions on the classification of the accidents.

在海运安全管理工作中,进行海事调查和统计是其最基本的任务.我国目前正在执行的<中华人民共和国海上交通事故调查处理条例>和<船舶交通事故统计规则>(1990年版)对海上交通事故调查和船舶交通事故统计的工作内容进行了详细规定.但是,这些规定和规则内容还不完善,例如<船舶交通事故统计规则>中对事故的定义、分级的标准都不全面.目前,我国海事调查统计规则的不完善,造成海事统计数据的不规范、不完善,缺乏可比性和准确性.本文以完善海事统计数据为目标,对海事的概念和分级标准进行分析研究和重新设计.

海事调查统计是海运安全管理的基础工作之一.由于海运业目前仍未有能够自动搜集船舶航行数据的船用黑匣子(VDR),大部分数据是通过事故调查或海上实态调查得到,准确性、可信度一直得不到提高.国际海运同行已开始关注并尝试建立全球联网的数据网络,出现了由单独、保密的事故数据处理向共享的安全信息数据库过渡及注重收集实时数据的发展趋势.

Due to the more high request of marine safety management and the need for more effective safety precautions,it is very desirable to develop new marine risk assessment methods. On the basis of an overview of the appraisal met hods study of marine safety, the developing trend of appraisal method for marine safety is put forward.