[Objective]To investigate the acute effects of compound air pollution on children's respiratory function.[Methods]Using panel group study design,223 students in five classes of grade 4 from two primary schools(a,b)in Xuhui and Hongkou districts of Shanghai were randomly selected to measure pulmonary function and exhaled nitric oxide(FeNO).The first three tests were carried out from May to June in 2020,and the fourth test was carried out from September to December in 2021.At the same time,the daily and hourly mean values of PM2.5,PM10,SO2,NO2,O3 and CO was collected from the nearby air quality monitoring points of the two schools during the same period,as well as meteorological monitoring data(temperature,humidity,wind speed and atmospheric pressure).The linear mixed effect model was used to analyze the effects of air pollution on pulmonary function and respiratory inflammation in the summer.[Results]The results of single pollutant model showed that PM2.5,PM10,SO2 and NO2 were positively correlated with FeNO,and the effect was reflected in lag0,lag1 and lag3(P<0.05).PM2.5,PM10 and NO2 were negatively correlated with the changes of lung function FEF25%,FEF50%,FEF75%,FeF25%-75%,PEF,FVC,FEV1 and FEV1/FVC,and the effect was reflected in lag0 to lag3 days(P<0.05).The results of the dual pollutant model showed that the concentration changes of SO2 and NO2 were significantly correlated with the decrease of FEV1 when combined with O3 or PM2.5(P<0.01),and the concentration changes of PM2.5 was significantly correlated with the increase of FeNO when O3,SO2 and NO2 were combined respectively(P<0.01).The effects of the dual pollutant model were greater than the effect of PM2.5 single pollutant model.[Conclusion]The health effects of different air pollutants on children's respiratory tract function indexes in summer are different.The combined effects of two pollutants on the lung function of children increased to different degrees.Although air pollution is light in summer,it still has an impact on children's respiratory tract function index and inflammation index,and the combined effect of dual pollutants is more significant than that of single pollutant.

[Objective]To investigate the noise level and influencing factors in metro platforms and station halls,thereby providing the scientific basis for the establishment of hygienic standards.[Methods]During the morning peak(7:00‒9:30)and off-peak(9:30‒17:00)on weekdays,the noise levels were measured with noise meters at 39 monitoring points of 13 station platforms and 31 monitoring points of 6 station halls.The monitoring points arrangement and detection methods referred to the Examination methods for public places—Part 1:physical parameters(GB/T 18204.1‒2013).[Results]The measured noise level in the station ranged from 69.25 to 86.17 dB(A),accounting for 44.74%below 75 dB(A),89.47%below 80 dB(A)and 97.37%below 85 dB(A).The noise level of the platform[(76.38±4.19)dB(A)]was higher than that of the station hall[(74.24±4.50)dB(A)](P<0.01).The noise level of the elevated platforms[(80.01±2.25)dB(A)]was higher than that of the underground platforms[(75.73±4.13)dB(A)](P<0.01),and the noise level of the platforms without platform screen doors(PSD)[(80.21±5.08)dB(A)]was higher than that of platforms with PSD[(74.73±3.16)dB(A)](P<0.01).No statistical significant differences were observed among the different areas of the platforms,monitoring periods,platform depth,exit mode and operation years(P>0.05).[Conclusion]The noise level in metro stations in the city does not fully meet the requirements of current relevant standards.It is suggested to take noise reduction measures to reduce the noise of metro stations.

ObjectiveTo examine the application of national Indoor Air Quality Standard – GB/T 18883 – 2002 (IAQS) and its obstacles and to provide references for revising the standard.MethodsUsing stratified multistage sampling, we conducted a questionnaire survey among 91 professional institutions in 26 cities across China during July – October 2019. The selected institutions included centers for disease control and prevention, health supervision institutes, housing and construction companies, detection agencies, industry associations, and universities. Information on IAQS-related awareness and concern among the public were also collected from 1 052 valid responses in all provincial-level regions of mainland China simultaneously.ResultsValid information were collected from all the institutions selected. The IAQS was mainly applied by detection agencies and daily application of the IAQS was reported by 18.68% of institutions surveyed. In indoor air quality assessment performed by the institutions, the most commonly adopted indicators of the IAQS was formaldehyde (being adopted in 91.21% of the assessments reported), followed by benzene (68.13%), ammonia (62.64%), toluene (57.14%), and total volatility organic compounds (TVOC) (57.14%). There were 31% of the surveyed institutions reporting being able to conduct less than 10 of 19 indicators included in the IAQS. Of all the institutions, 91.21% were reported with the capability of detecting formaldehyde in routine monitoring, but only 28.57% with the capability of benzo(α)pyrene detection. Stratified indicator management, including the particulate matter less than 2.5 μm in aerodynamic diameter (PM2.5) as a quality index, and appropriate optimization of sampling and analyzing instrument were among the most frequent recommendations proposed by the institutions for the revision of the IAQS. Among the surveyed citizens, 43.82% reported the awareness about the IAQS and 73.8% reported the concern on indoor air.ConclusionThe national Indoor Air Quality Standard – GB/T 18883 – 2002 is generally reasonable and mainly adopted by detection agencies in daily routine indoor air quality assessment. Improvements in indicator selection and analysis instrument were suggested by professional institutions for the revision of the standard

[背景]嗜肺军团菌广泛存在于天然水体及人工水环境中,可引起严重的军团菌病,有关其影响因素及控制策略的研究有限.[目的]分析公共交通建筑集中空调冷却水系统嗜肺军团菌污染现况及影响因素,为冷却塔嗜肺军团菌风险管控提供科学依据.[方法]于2018年9-10月和2019年8-9月期间,基于方便抽样采集某市公共交通建筑121座集中空调冷却塔水样共174件,对水样进行嗜肺军团菌检测及血清分型,同时检测冷却水的菌落总数、色度、浑浊度、电导率、溶解性总固体、pH、铁、水温、游离性余氯共9项水质指标,同步现场勘查冷却塔周边环境和运行管理状况.采用卡方检验和多因素logistic回归分析水质状况、消毒方式以及管理公司等因素对嗜肺军团菌阳性率的影响.[结果]174件冷却水水样中有83件检出嗜肺军团菌,阳性率为47.70％,共检出7种不同血清型的嗜肺军团菌,其中Lp1为优势血清型,占59.04％.卡方检验显示:在不同水温、游离性余氯、溶解性总固体以及铁含量的水质条件下,嗜肺军团菌阳性率差异有统计学意义(P＜0.05);不同运营公司管理下的冷却塔其水系统嗜肺军团菌阳性率间差异有统计学意义(P＜0.05).进一步多因素logistic回归分析显示:水温是嗜肺军团菌阳性率的主要危险因素(OR=1.250,95％CI:1.111～1.407);与A公司相比,B、C、D公司管理的冷却塔更容易检出嗜肺军团菌(OR=3.704,95％CI:1.264～10.855;OR=3.088,95％CI:1.057～9.019;OR=2.708,95％CI:1.190～6.164).[结论]该市公共交通建筑冷却塔存在嗜肺军团菌污染,水温控制和有效的管理措施是减少嗜肺军团菌生长和传播的关键,从技术和管理层面采取综合措施是公共建筑集中空调冷却水系统军团菌管控的最佳策略.

以构建上海城市健康影响评估体系为目标,通过对国际健康影响评估制度以及评估案例的研究,在分析国内健康影响评估试点和卫生学评价现状的基础上,结合上海城市发展定位,从组织架构、评估范围、实施路径和技术保障4个方面提出建立上海市健康影响评估制度的政策建议.

目的 探索和建立上海城市健康影响因素指标体系,推进健康影响评估工作的进程.方法 阅研世界卫生组织(World Health Organization,WHO)和其他国家及地区的环境健康影响因素、健康效应及健康影响评估案例并梳理指标框架,参考我国和上海市实际建立城市健康影响因素和健康效应及代表性指标列表,采用德尔菲法对指标开展咨询论证.结果 WHO及国外健康影响因素和健康效应的框架范围基本相同,但各国的具体指标不同.依据国外框架,上海城市健康影响因素包括环境,社会、文化,经济与产业,生活方式4大类共210项代表性指标;健康效应包括人群整体健康水平、死亡和肿瘤、慢性病和精神健康、职业病和地方病、其他伤害或疾病、生殖健康、妇女儿童健康7大类共69项代表性指标.专家咨询积极系数为95％,指标重要性、可操作性、一致性较好,专家协调系数为0.204和0.214(P<0.05).结论 研究建立的指标有助于推进上海城市健康影响评估工作,但需依据评估对象特点增补和筛选代表性指标,并对代表性指标进行权重配比或重要性评判.

[目的]了解某市轨道交通(简称"轨交")乘客乘车卫生环境满意度及舒适度,为轨交运营提供卫生管理依据和建议.[方法]选择近6个月常住该市且轨交是其主要出行工具的乘客进行问卷调查,收集基本信息、环境清洁程度的满意度、拥挤程度感受、空气质量感受及噪声感受等资料,采用χ2检验、Pearson列联系数(RP)、有序分组资料的线性趋势检验进行统计学分析.[结果]共回收820份有效问卷,总有效率94.0％.乘客对轨交各环节环境清洁程度总体满意度均分为3.52,介于基本满意至比较满意之间,乘车单程时间不同对各环节清洁程度满意度不同(P<0.05);乘客普遍认为轨交较为拥挤,且车厢比车站更为拥挤,拥挤程度感受与年龄、性别之间存在一定的相关性(P<0.05);晚高峰时车厢内空气质量较差,并容易产生过困倦、头晕、头痛等不同的症状;轨交环境较为吵闹,且车厢内更吵.[结论]乘客对轨交卫生环境基本满意,需要在今后的轨交卫生设计和管理过程中着重加强卫生间以及X射线行李包检查系统的卫生清洁;乘客对轨交环境中空气质量、拥挤程度和噪声等舒适度感受不佳,须进一步加强集中空调通风系统、新风量以及环境噪声的管控,重点做好车厢的卫生环境管控,提高轨交乘客的舒适度与满意度.

目的 研制上海城市健康影响评估指南并探讨其应用性.方法 阅研并比对国外健康影响评估指南、案例,国内卫生学评价、环境影响评价指导性文件和技术方法.邀请上海和全国其他地区来自卫生健康行政部门、公共卫生机构和高校的多名专家开展咨询与论证.结果 上海城市健康影响评估指南包括定义、评估原则、评估时间节点、评估方法和评估程序,评估程序包括确定评估内容、制定评估方案、实施评估、报告与建议、专家评议、结果跟踪6个步骤,对轨道交通15号线闵行区段的健康影响进行试点评估,证实了评估指南具有一定的可行性与可操作性.结论 上海城市健康影响评估指南能够为健康影响评估提供技术保障,后续需要通过更多的案例实践,完善并细化指南,以提升其应用性.

我国城市化发展迅速,城市规模扩大,城市人口增加,轨道交通已经成为市民出行的重要交通方式,随着轨道交通里程数增加,轨道交通环境卫生问题越来越受到关注.该文在对我国城市轨道交通环境卫生现状分析的基础上,梳理轨道交通中七大主要健康风险问题,具体包括微小气候不良、呼吸性健康影响、放射性健康影响、接触性健康影响、病媒生物导致的健康影响、照明不足导致的影响和噪声导致的健康影响;阐述国内轨道交通环境卫生问题现状,分析健康风险问题来源,从卫生设计和卫生管理两方面提出各卫生问题的健康风险管控环节和环境卫生管理原则,对完善轨道交通环境卫生管控能力、提升轨道交通环境质量和公共服务水平、提高乘车舒适性、保障乘客安全健康等均具有重要的现实意义.

[背景]轨道交通(简称”轨交”)列车运行时可产生较强的噪声,车厢内乘客噪声暴露水平的高低,不仅影响其乘坐的舒适性,更会对其心理和生理健康产生不同程度的影响.[目的]了解某市轨交列车车厢内噪声水平,探讨客流量和广播对车厢内噪声水平的影响.[方法]在2018年11月15-28日工作日7:00-15:00,使用个体噪声剂量计分别对某市10条轨交线路列车车厢内噪声水平进行检测,分别计算每条轨交线路检测8h全时段(7:00-15:00)、高峰时段(7:00-9:00)、平峰时段(9:00-15:00)、广播时段和无广播时段列车车厢内噪声等效声级.采用配对t检验比较高峰和平峰时段、广播和无广播时段列车车厢内噪声等效声级的差异.[结果]10条轨交线路检测全时段列车车厢内噪声等效声级的均值范围为74.6～80.9 dB (A).高峰和平峰时段列车车厢内噪声等效声级的均值范围分别为74.7～81.1dB (A)和74.480.8 dB (A),两者之间的差异无统计学意义(t=-1.564,P=0.125).广播和无广播时段列车车厢内噪声等效声级的均值范围分别为74.2～80.7dB (A)和74.7～81.2 dB (A),两者之间的差异无统计学意义(t=-1.640,P=0.102).[结论]参考美国环境保护署和世界卫生组织推荐的噪声暴露限值标准,某市10条轨交线路在正常乘坐情况下发生听力损失的风险较低.客流量和广播对轨交列车车厢内噪声水平可能无实质影响.

[背景] CO2是轨道交通列车车厢气态污染物的主要成分,车厢环境CO2浓度较高不仅影响乘车舒适性,而且易造成乘客疲倦、头晕,甚至呼吸困难.尤其随着轨道交通运营里程不断增加,乘客在列车车厢内停留时间不断延长,车厢内CO2水平更加值得关注.[目的]了解某市轨道交通列车车厢CO2浓度现状,从而提出管控措施建议.[方法]于2017年9-11月,选择某市日客流量达50万人次以上的7条轨道交通线路(命名为A～G线)开展列车车厢CO2浓度监测,每条线路监测时段包括工作日高峰期(7:00-9:30或17:00-19:00)和工作日平峰期(9:30-17:00).每次监测时间为列车从起点至终点的实际单程运行时间,于列车行驶进站、开启车门前读取各个监测点的CO2浓度指示值,计算瞬时浓度和1h均值浓度.与GB 37488-2019《公共场所卫生指标及限值要求》CO2瞬时浓度(≤0.15％)及中国香港《管理空调公共运输设施内空气质素专业守则——铁路》(简称为《专业守则》)CO2 1h均值浓度(卓越级,≤0.25％)等限值进行比较,分析原因并提出政策建议.[结果]监测的7条线路列车车厢CO2瞬时浓度中位数为0.132％,范围为0.059％～0.295％;1h均值浓度中位数为0.152％,范围为0.088％～0.204％.符合GB 37488-2019要求的车厢CO2瞬时浓度监测值样品数占所有样品数的比例为63.50％,且所有1h均值浓度监测值均达到《专业守则》卓越级的要求.除A、B线路高峰期CO2瞬时浓度和C线路高峰期1h均值浓度外,各线路高峰期车厢CO2瞬时浓度和1h均值浓度中位数均大于0.15％;除F线路车厢CO2的1h均值浓度外,高峰期各线路车厢CO2瞬时浓度和1h均值浓度均高于平峰期(P＜0.05).高峰期车厢CO2瞬时浓度符合GB 37488-2019的样品数占比达44.0％,平峰期车厢CO2瞬时浓度符合该要求的样品数占比达93.0％;高峰期和平峰期CO21h均值浓度均达到《专业守则》卓越级的要求.地下运行组车厢CO2瞬时浓度中位数(0.135％)高于地上运行组(0.117％)(P＜0.05).[结论]该市目前轨道交通列车车厢CO2浓度不完全满足GB 37488-2019《公共场所卫生指标及限值要求》中对CO2浓度限值的要求,均可达到《专业守则》卓越级要求.客流量和列车运行环境均影响该市轨道交通列车车厢CO2水平,建议采取高峰期客流限制,调整列车车厢和隧道环境通风能力,增设在线监测及联动控制装置等CO2浓度管控措施.

目的 分析某市轨道交通地下车站和车厢环境空气中菌落总数、分布特征及影响因素,为标准制定提供科学依据.方法 根据《公共场所卫生检验方法》(GB/T 18204-2013)的要求,于2017年10月在客流量最大的早高峰时段对我国某特大城市5座轨道交通地下车站和2列列车车厢的环境空气菌落总数进行监测,共采集样品278件.结果 轨道交通环境空气中菌落总数的检出范围为154～3 146 CFU/m3(撞击法)和0～75 CFU/皿(沉降法),参照《公共场所卫生指标及限值要求》(GB 37488-2019),两种方法的合格率分别为100％和96.06％,结果具有相关性.轨道交通环境空气中菌落总数的空间分布特征(撞击法)表现为:站厅[(1571±615)CFU/m3]＞站台[(1236±525)CFU/m3]＞车厢[(414±197)CFU/m3]、室外对照[(398±182)CFU/m3],站台和站厅高于车厢和外环境(P＜0.05).不同车站之间的环境微生物水平有明显差异,客流量大和运行时间长的车站环境空气中菌落总数较高.结论 该市轨道交通环境清洁度总体较好,综合轨道交通环境特点,撞击法为环境微生物采样的推荐方法.轨道交通环境菌落总数分布特征主要受外部环境、车站运行时间、客流量等因素影响.

[背景]地铁车厢相对密闭,人流量大,容易造成各种污染物累积而导致空气质量恶化,进而影响人体健康.我国目前尚未制定相应的卫生标准.[目的]了解轨道交通列车车厢可吸入颗粒物(PM10)的浓度现状,为今后制定卫生管控措施以及制定标准限值提供建议.[方法]目前该市已投入运行的地铁线路共计15条,按20％的比例,选取3条客流较大、运行年限较久的地铁线路进行调查.于2018年5-12月期间,分别在夏、秋、冬三个季节连续监测工作日早高峰(2 h)、晚高峰(2h)和平峰时段(2h)列车车厢内PM10的浓度.在每列被测的列车编组设置3个监测点,分别位于列车的两端和中间车厢区域,间距约为60～80m;监测点同时设置于3个被选车厢的中心区域,高度为1.0～1.5 rn.依据《公共场所卫生检验方法第2部分:化学污染物》标准要求,使用粉尘直读检测仪以1次·min-1的频率进行连续监测.[结果]本次所测线路的车厢PM10质量浓度(后简称:浓度)范围为0.018～0.868 mg·m3,中位数(M)和第25、75百分位数(P2s,P7s)为0.100 (0.063,0.135) mg·m3;车厢PM10浓度主要分布在0.000～0.150 mg·m-3的区间内,占全部测量数据的84.0％.不同季节地铁车厢PM10浓度不同(P＜0.001):冬季浓度最高,其M(P25, P75)为0.134 (0.111,0.159) mg·m-3,其次为秋季浓度[0.101 (0.071,0.128) mg·m-3],夏季浓度最低[0.060 (0.048,0.079) mg·m-3];且冬季监测结果大于0.150 mg·m3的占32.6％.不同运行时段地铁车厢PM10浓度不同(P＜0.001):早高峰时段的浓度最高,其M (P2s,P7s)为0.109(0.062,0.154) mg·m3,其次为平峰时段浓度[0.100(0.061,0.129) mg·m-3],晚高峰时段浓度最低[0.097 (0.064,0.123) mg·m-3].[结论]与其他城市比较,本次所测地铁车厢内PM10的浓度处于中等水平.通过数据分析和文献资料比对,建议将城市轨交列车车厢内PM10浓度卫生标准限值设为≤0.15 mg·m-3.同时,建议列车设计时应提高新风量和净化能力,以有效降低车厢内PM10的浓度.

[目的]研究低剂量使用防晒化妆品和不同涂布方式的日光防护效果,为指导消费者合理使用防晒化妆品提供科学依据.[方法]选择60名受试者,随机分为涂布组和对照组.涂布组在手背低剂量(0.5mg/cm2)使用防晒化妆品,对照组不使用防晒化妆品.另外涂布组的左右手背分别采用双次涂布和多次涂布两种不同的使用方式.受试者在连续9d的军训期间每天接受阳光紫外线照射6h(上午8:00-11:00、下午14:00-17:00).通过观察日光暴露前后手背皮肤颜色的变化,评价防晒化妆品的防晒效果.肤色的测量采用色差分析仪.[结果]与各自日光暴露前相比,两组受试者暴露后的手背皮肤颜色指标亮度L值均降低(53.95～54.86 vs 56.75～58.64),绿红色饱和度a(10.86～11.59 vs 9.44～10.20)和蓝黄色饱和度6(20.31～21.09 vs 19.16～19.74)值均升高(P＜0.05);日光暴露前后,涂布组受试者左右手背肤色的立体变化指标色差△E均小于对照组[(3.31±1.91),(3.17±1.82)vs(5.63±2.37),(5.74±2.56)](均P＜0.05),多次涂布手背肤色的立体变化指标色差△E与双次涂布的没有差异(P＞0.05).[结论]与不使用防晒化妆品相比,低剂量使用防晒化妆品仅能减缓但无法避免肤色向黑红黄方向变化.在低剂量使用防晒化妆品的情况下,增加涂布次数没有增强防晒化妆品的防护效果.

[目的]了解上海轨道交通系统地下车站空气中可吸入颗粒物(PM10和PM2.5)浓度及其分布特征,为相关标准制定和环境改善提供科学依据. [方法]以上海地铁某两个地下车站为研究现场,在2013年3-5月期间,每两周监测一个工作日,每日监测早、中、晚3个时段.监测地点包括隧道、站台、站厅和室外风井,监测指标为PM10和PM2.5.[结果]隧道和站台PM10平均水平高于站厅和风井,差异别有统计学意义(P＜0.05);PM2.5的浓度水平在不同监测地点比较差异无统计学意义(P＞0.05).不同时间段站内二者水平不同:PM10在隧道和站台表现为早晚高于中午,站厅为早上高于中晚;PM2.5在隧道和站厅与PM10的变化趋势相同,在站台则表现为早、晚、中依次降低;差异均有统计学意义(P＜0.05). [结论]上海市地下车站环境空气中的可吸入颗粒物水平在不同的地点和时间段有明显变化,提示颗粒物是上海市轨道交通系统需要重视的卫生学问题.