Traction transformer is the core component of EMU traction system. It can convert high-voltage electric energy obtained from the catenary into suitable voltage level for the input of traction container. Due to abundant high order harmonics produced by the four-quadrant rectifier of the traction container, secondary windings of the traction transformer generate ferromagnetic noise which is uncomfortable to human ears. Guaranteeing traction performance and minimizing the ferromagnetic noise by traction transformer at the same time is a difficult task in EMU design. In this paper, operation principle of four-quadrant rectifier and traction transformer ferromagnetic noise generation mechanism are studied through modeling and simulation in Matlab. Noise design and suppression of EMU traction transformer are described, which provide the references and ideas for subsequent project.

从某型动车组重联运行时可能存在相间短路的难点入手,分析了其重联工作受电弓间距匹配情况,提出了重联双弓运行时通过分相区的控制策略,并通过理论分析和试验数据分析对控制策略进行验证,证明了该控制策略的有效性和可行性.

对欧洲动车组客室区域防火隔断的耐火性能进行了试验研究,介绍了TSI Reg(EU)1302/2014、EN 45545-3和BS 6853对车辆客室隔断耐火性能的要求.并通过测试试验,验证了此客室隔断的耐火性能,为后续动车组车辆的客室隔断耐火提供设计及改进依据.

某城际动车组在正线运行时因黏着降低出现滑行,施加紧急制动停车后,04车3,4轴的5,6,7,8位轮对踏面出现不同程度擦伤.文章详细分析了轮对擦伤的原因并实现了故障复现,确定轮对擦伤原因为车组在持续严重滑行时,04车制动系统仅能实现1次持续排风功能,使本架参考速度无法正常恢复到车组速度,导致防滑功效降低.针对上述问题,提出改善车组在严重滑行时的持续排风功能和缩短电制动切除时间的解决方案,并通过了试验验证.

针对CJ6型城际动车组在前期试运营过程中出现的变压器油液位低故障进行原因分析,并提出解决对策和进行验证.

为了解决某城际动车组正线运行时司机显示器无网压、主断路器自动跳开故障,文章分析了高压检测电路的原理及熔断器的工作特性,确定了故障的原因,并提出了相应的优化方案.试验验证和运用考核结果显示,优化后的动车组有效降低了过分相时高压电压互感器单个绕组中的涌流,提高了高压检测电路的可靠性.

从不合格品评审管理移动应用设计展开论述,介绍不合格品评审管理移动应用基本功能,对移动端根据角色设置权限项点、移动端录入不合格品评审报告、不合格品评审流程以任务形式推动,移动端不合格品评审完毕后数据传入EAS,形成NCR单据,状态为评审完毕、EAS中NCR单据后续执行流程不变的业务需求进行系统设计.

精确的速度预测控制是实现高速动车组安全、准点、节能优化控制的基础.然而,高速动车组运行过程干扰因素多、动力学非线性复杂,难以通过数学分析的方式建立其精确的速度预测模型.文章充分利用回声状态网络在非线性时间序列预测方面的优势,进行高速动车组运行速度的在线预测,同时采用多目标粒子群优化算法对预测控制输入进行多目标优化,实现高速动车组运行速度的精确控制,并基于某型号高速动车组的现场运行数据,仿真验证了本文方法的有效性.

介绍了马来西亚ETS动车组项目车门控制功能,重点分析了车门控制安全保护系统的设计原理,并在马来西亚SCS动车组项目的基础上,对车门控制设计进行了改进.