通过以铁路货车产品敞车下侧梁为载体,应用智能化、数字化技术,研究相关钻铆一体核心工艺技术;制定下侧梁自动钻铆一体工艺技术方案,实现生产过程中上料、传送、定位夹紧、切割、钻铆、下料等工序自动化和智能化.相关钻铆技术及方案可扩展应用于铁路货车铆接结构的生产制造.
针对某地铁项目车辆的实际运营中出现了多个合成闸瓦断裂,通过现场调查、分析合成闸瓦的物理、力学性能、摩擦面宏观形貌特征等,对可能引起该合成闸瓦断裂的原因进行深层次探讨.发现合成闸瓦偏磨现象以及摩擦表面金属镶嵌物是合成闸瓦断裂的主要原因,针对该原因进行合理性分析并提出改进建议.
为解决主供风单元双塔干燥器切换后无法准确报出故障问题,消除2个干燥塔始终处于干燥吸附状态,干燥剂吸水饱和后无法进行空气干燥,空气中水分进入风缸冷凝后形成液态水隐患,通过结构、故障报出逻辑以及实车数据跟踪调查,分析为原有故障预警逻辑判断并不能完全获得电磁阀YA和YB 2个线圈的得失电状态,也无法直接判断2个干燥塔的真实切换状态;基于此,制定了在主供风单元干燥塔上增加压力开关,用于监控干燥塔工作状态的优化方案;通过考证,可有效解决主供风单元双塔干燥器无法切换后能准确报出故障的问题.
TDV10(01)型真空主断路器作为HXD1D型机车从接触网取电总开关,其运行质量直接影响机车运行安全.文章对主断路器C4/C5修和售后过程主断路器卡分、漏风及辅助联锁故障等常见问题进行原因分析,切合实际查找具体症结,吸取经验,结合主断路器现场检修过程,针对性提出相关检修建议.
当下国内城市轨道车辆故障率较高,可靠性亟待提高.而由于决定产品可靠性的根本因素首先是设计,文章通过项目RAMS管理搭建起设计与故障之间的桥梁,以及构建FRACAS系统实现故障闭环管理,把故障考虑融入到车辆全系统、全过程设计开发中,直击现场失效问题,确立以故障管理为核心的RAMS设计思路,对车辆产品薄弱环节进行源头治理,驱动企业设计出安全、可靠、舒适的轨道车辆产品.
针对和谐型电力机车CCBII制动夹钳高级修作业过程中连接杆检测难度大、误差率高等问题开展研究,设计制造了 一款制动夹钳连接杆齿轮磨耗量检测装置,有效提高了作业质量和效率,降低了劳动强度,可大幅降低连接杆齿轮磨耗量超限造成的返工修率.
某型公务及安全巡查液力传动重型轨道车是在某型工务液力传动重型轨道车基础上进行优化设计,该车最高运行速度120 km/h,柴油机最大功率353 kW,主要用于公务及线路安全巡查.文章针对该车内饰设计特点及相关安装要求,对该车内饰安装工艺进行介绍.
文章提出了一种使用车体静强度试验台进行整车状态下的防撞柱准静态压缩试验的测试方法.试验过程中采集各载荷及位移传感器响应,绘制位移载荷曲线,计算防撞柱塑性吸收能量.防撞柱完全破坏前塑性吸收能量满足标准APTA PR-CS-S-034-99《客运轨道车辆设计和制造标准》要求.试验测试方法有效,为轨道车辆性能验证提供了一种新的思路.
文章介绍了机车车辆车号识别发展历程,并通过图像车号的原理分析及使用现状,提出图像车号的改善方法.在硬件上摒弃服务器或者工控机,改用小型化的嵌入式模块,算法上由常规KNN算法改用改进型LeNet-5卷积神经网络,并建立了车号图像数据库用以训练、测试,以达到提高图像识别率的目的,同时降低图像识别成本,提高图像识别训练速度.
机车车轴端部螺纹孔的检查是HXD1机车检修的一项重要内容.针对车轴端部螺纹连接的安全性,综合运用测量数据统计分析、有限元计算等方法,对轴端螺纹连接不同磨损状态下的应力分布规律进行分析,并在此基础上确定螺纹孔检查的安全范围,改进轴端螺纹孔检修工艺.结果表明:设定轴端螺纹孔的中径阈值为22.386 mm;当此阈值出现在螺纹第1牙至第6牙时螺纹连接可靠,能满足安全使用要求;而出现在螺纹第7牙时,螺栓和内螺纹的最大应力均超过材料的屈服极限,不能满足安全使用要求.因此,检修时,满足IT7止规进入第5牙止于第6牙检测要求的HXD1系列车轴端部螺纹孔都能满足螺纹连接可靠性的要求.
双轴肩搅拌摩擦焊提高了复杂结构件焊接中搅拌摩擦焊的可操作性,同时节省搅拌摩擦焊夹具和垫板的设计、制造成本,另外从根本上消除了未焊透或根部缺陷等问题,在轨道交通车辆制造领域有着广泛的应用前景.近年来国内外研究人员对双轴肩搅拌摩擦焊的焊接工艺、接头微观组织及力学性能、搅拌头结构等进行了深入研究.如何进一步提高双轴肩搅拌摩擦焊接头力学性能成为后续实际应用于生产制造的重要课题.
螺栓连接因经济可靠、装拆方便和标准化程度高等优点被广泛应用于高速动车组轮对轴箱组成结构设计中.但轮对轴箱组成部件服役载荷对于螺栓连接可靠工作具有不利影响,同时螺栓连接可靠性受装配时螺栓表面涂层、拧紧方法和拧紧工具等众多复杂因素的影响,因此建立先进的螺栓拧紧系统是实现高速动车组轮对轴箱组成部件可靠装配并工作的技术保证.文章根据动车组轮对轴箱组成部件用螺栓连接的装配工艺技术特点及要求,依托专业成熟的拧紧工具并基于生产管理应用系统和螺栓拧紧管理应用系统联合建立了对产品装配过程完整性进行有效管理、对螺栓拧紧合格性进行有效监控的螺栓拧紧系统,为动车组轮对轴箱组成装配提供可靠技术保证,同时对于螺栓连接的设计优化具有重要意义.
针对出口某型宽轨电力机车,建立机车动力学模型;分析弹簧水平悬挂刚度对机车横向稳定性、平稳性、曲线通过性动力学性能的影响.横向稳定性分析可知:一系纵、横向刚度取值分别大于120 MN/m和4 MN/m、二系纵、横向刚度取0.2 MN/m左右性能较好;平稳性分析可知:一、二系纵向刚度对机车平稳性影响较小,一系横向刚度选取应大于2 MN/m、二系纵、横刚度应选取在0.1～0.2 MN/m;曲线通过性分析可知:一系横向刚度取3～6 MN/m较好,一系纵向刚度影响较小;二系纵、横向刚度越大,抗脱轨稳定性安全系数越小,曲线通过性能变差.文章分析结果可以对该宽轨机车的悬挂刚度选取提供参考.
辅助导向装置能够减小跨座式单轨车辆通过曲线时的转向架冲角,减小导向轮的径向载荷和走行轮的侧偏力.文章分析了辅助导向装置的径向原理:辅助导向装置提供负回转刚度,抵消了沙漏橡胶弹簧提供的正回转刚度,使得转向架与车体之间在回转方向呈现准零刚度的状态,减小了车体对转向架回转的约束,在导向轮的作用下转向架趋向径向位置.基于准零刚度的结构原理,文章给出了几种辅助导向装置的新型结构,可依据实际安装需求选择对应的径向方案.
现有的列车制动力分配策略按整辆车重进行分配,未考虑轴重转移对列车安全运行的影响,严重情况下可能导致列车滑行.轴控制动控制系统以单轴为基本控制单元,进行制动力的计算和分配,能够提高制动控制精度和缩短响应时间.基于轴控制动控制系统提出了一种车辆轴重转移的计算方法,利用重心力矩平衡方程分别对车体和转向架进行受力分析,利用一阶状态观测器估计轮轨力转矩,同时考虑风阻及车钩作用力,对车辆各轴实际轴重进行计算,分别给出了水平轨道和坡度轨道上车辆实际轴重的计算方法,根据每根轴的实际轴重进行制动力分配.仿真分析和试验验证结果表明所提出方法能够更充分地利用轮轨黏着,同时降低了发生滑行的风险,能够有效提高列车运行安全性.
为解决目前车体气密强度试验过程中压力加载系统与应力位移测试系统两者相互独立,测试位移方式为相对位移的问题,基于NI平台,借助NI-CompactRIO微控制器和Labview软件人机交互界面设计,采用迭代学习控制算法,开发了轨道车辆车体气密强度试验系统.该试验系统实现了车体气密强度试验过程中压力加载系统与应力位移测试系统耦合,当车体各测点应力位移测试值超出预警值,会自动反馈控制调节压力加载值,使其泄压,起到有效、及时地保护试验车体的作用,提高试验的安全性及智能化程度;同时能够对不同车型任意断面任意位置处车体结构绝对位移测试,提高测试可靠性及精准度,为车体结构优化设计提供数据支撑.
制动盘盘体属于大直径、薄壁类盘形零件,在加工过程中易变形、导致零件两端面平行度难以保证.为此,文章通过工艺试验,对比分析试验数据,对加工变形原因进行剖析、总结,优化.制作专用夹具、优化刀具、改进工艺、以达到产品质量要求.
分析某结构紧凑型齿轮箱在试验过程中输入端润滑油渗油原因,提出原因分析和相应改进措施,并进行试验验证,综合试验结果整改方案,成功解决该齿轮箱渗油问题,为后续类似齿轮箱密封结构设计提供依据.
文章针对160 km/h鼓形车风挡投入运营后出现的拉簧局部锈蚀的现象,进行了原因分析,分别提供了变更拉簧材料为弹簧用不锈钢丝和改进弹簧端部结构两种改进方案,并进行试验验证方案的可行性分析.
宁波地铁1号线一期车辆辅助逆变器输入侧高压模块出现故障,主要表现为辅逆预充电模块和DC/DC功率模块及辅助逆变器前置熔断器同时故障.文章针对这种情况,通过仿真理论分析、试验系统测试等方式,深入分析故障原因,并对预充电模块和DC/DC功率模块进行改进设计,解决了辅助电源系统由于IGBT长时间处于极限工作状态出现故障导致的过电流等问题.现场试验及装车验证结果表明改进后的辅助逆变器输入侧电路工作可靠,运行状况良好,证实改进措施的有效性,为地铁车辆的平稳运行提供有力保障.
