清末,中央政府、地方督抚和社会各阶层对铁路重要性的认识发生重大转变,借款筑路成为当时发展铁路事业的重要选择.具体到东北地区,引入欧美势力、实现均势外交是清廷与东北督抚的重要外交策略,但在借款问题上双方存在严重分歧.1909年锡良接任东三省总督后主张借英美资本修筑锦瑷铁路,并与美、英代表积极推进筑路事宜,导致日俄向清政府施压.日俄、美英、清廷与东北地方当局围绕锦瑷铁路借款计划进行的博弈,致使该路的筹建以失败告终,这也深刻体现出近代东北铁路建设的艰巨性及路权斗争的复杂性.

史料是人们编纂和研究历史时所依据的资料,它是人类在社会实践活动中残留或保存下来的各种痕迹、口传、实物和文字等.中国古代保存下来的文献资料相当丰富,而近代史料在数量和规模上更为庞多,同时还有大量的外文资料可资借鉴,这为近代史研究奠定了基础.刘坤一作为晚清时期的重要人物,与其相关的文献史料数量很多,对其进行细致的研究可以为晚清史研究提供新的视角.

关于传统乡村土地占有和经营的"零碎化"的讨论,学界认为,导致"零碎化"的主要原因,一是土地占有的不平等,使得少地、无地者只能租佃土地,二是分家与诸子继承制、土地买卖使得土地分割、零碎.其实从另外一个角度来看,田邻之间通过土地买卖、调换、租佃等方式.可以实现土地所有、经营的"连片化";此外,还存在不少分家不分业的"共业"现象,既由两个或更多的业户共有一块土地,避免了土地的分割、零碎.农村土地占有和经营的面貌.是"连片化"与"零碎化"共同作用的结果.明清以来南北各地的土地文书显示,过去人们认为引发土地"零碎化"的土地买卖、诸子分家、租佃制等因素,同时也有可能是诸多限制、制约土地"零碎化"促成"连片化"的因素,二者相互作用,共同制约着地权向集中或分散单一方向的无限发展.这对重新认识中国传统农村地权分配集中与分散的具体机制、地权分配集中程度以及长期趋势、农户的经营规模具有重要意义.重视地权分配的空间特征,是未来传统乡村地权研究的可能走向.

苏俄政府建立后曾两次发表对华宣言,主张将中东路权归还中国,此后中苏双方围绕中东路权和管理权的归属展开一系列交涉.结果苏俄并未履行归还中国路权的承诺,反而与中国签订一系列协约,将中东铁路推向中苏共管.出于各自的利益考量,国内外各方力量对中苏共管中东铁路表现出不同的立场和态度.中苏达成的协定并未贯彻执行,各种势力掺杂其中,龃龉丛生,纠纷不断甚至兵戎相见,中苏中东铁路问题始终悬而未决,深刻反映出近代中国东北路权斗争的复杂性.

近代以来,帝国主义对中国铁路权的掠夺成为其侵略中国的重要方式.中法战争之后,法国蓄意修筑龙州铁路,中法之间就该路进行了长达数年的交涉,最终法国取得了该路的修筑权.但法国出于侵华政策的考虑,将侵略的重点转移到滇越铁路,以对抗英国的滇缅铁路,龙州铁路的筹建最终停止.此后,在收回利权、兴办铁路思潮的激励下,广西兴起了商办铁路的热潮,筹划成立铁路公司,组织管理人员,进行路款的筹集,藉以对抗法国对其铁路权的窃夺.然而,因资金困难、技术缺乏、地区纷争、央地矛盾等诸多问题,广西商办铁路并未付诸实践.直到清廷灭亡,广西仍没有铁路建成.

1936至1937年四川发生特大旱灾,给四川省灾民带来极大损害.通过对文献进行梳理、分析,可知此次旱灾对四川省影响深远.旱灾导致四川农业生产遭受重大损失,粮食收成锐减、灾民数量庞多.随着旱灾的持续,随之而来的是粮价陡涨、灾民抢粮、盗匪激增、卖子食人等诸多严重的社会问题,给正常的社会秩序和伦理道德带来严重的危害.在此情况下,四川各级政府和华洋义赈会、川灾救济会等组织机构,采取拨款、工赈、平粜、发行赈灾公债等一系列赈灾措施对广大灾民进行救济,缓解了灾荒带来的危机.

1936年—1937年河南遭受严重的旱灾,粮食价格飞速上涨,给人民生活带来极大困难.河南省政府成立平粜总局,建立相应的组织机构、制定一系列的规章制度和实施办法,并积极寻求中央和地方部门的政策支持.通过省办平粜、县办平粜、商办平粜三种方式筹集资金,从各地采购粮食运抵灾区以惠民食.这些措施一定程度上缓解了灾区供粮紧张和粮价暴涨的局面,在这一时期河南的灾荒赈济中发挥了重要作用.

清末,政府和民间对于铁路重要性的认识发生了重大转变,铁路权被视为国家主权的重要内容,这推动了各省自办铁路的发展.为保护利权,杜绝帝国主义对铁路权的觊觎,云南积极筹划自建滇蜀铁路,并成立滇蜀铁路公司,通过认股、盐捐、粮捐等多种方式筹集路款.但最终因资金等困难,被清政府收归国有.民国初年,中法签订钦渝借款合同,滇蜀铁路被并入钦渝线的筹建之中.

During the Xianfeng period of the Qing Dynasty, there was an insurrection in Guizhou.The Qing government was busy to suppress the TaiPing Rebellion, in which Ding Baozhen played an role.Form 1854 to 1859, as a Hanlin bachelor, Ding organized the local troops and siege against the Insurrection in Guizhou, for which he was praised and promoted by the Qing government.In the process of pacification of the Guizhou Insurrection, Ding developed his own good quality and honest upright style of a government officer and also marked the beginning of his control of the military and the government official career.

清末,黑龙江省开始筹建滨黑铁路,因线路较长、费资较巨及辛亥革命的发生而被迫中断.民国初年,俄亚银行与北洋政府签订了滨黑铁路借款合同,积极谋求该路的修筑权,后因俄国革命、路款无着而搁置.俄国为实现修筑该路的目的,又拉拢日本共同投资滨黑铁路.美国也试图通过修筑该铁路向东北地区渗透势力,但最终因遭到俄日及中国的反对而失败.在黑龙江省官民的努力下,1928年滨黑铁路呼海段通过自办得以修筑完成.

1936-1937年河南遭受严重的旱灾,粮食收成锐减,粮食价格飞速上涨,人民生活十分困难.在此情况下,河南省政府成立省平粜总局,建立相应的组织机构,制定一系列的规章制度和实施办法,并积极寻求中央和地方政府部门的政策支持和赞助.通过省办平粜、县办平粜、商办平粜筹集资金,从各地采购粮食运抵灾区以惠民食.这些措施一定程度上缓解了灾区供粮紧张和粮价暴涨的局面,为这一时期河南灾荒的赈济发挥了重要作用.

天图铁路是日本为进一步侵略东北而修建的铁路.在修筑过程中中日之间、北京政府与东北奉系之间、吉省人民与日本之间都存在着斗争.日本希望通过修筑此路达到侵略东北的目的,这必然为中国政府所阻;而直奉战争中奉系脱离中央、央地矛盾的加剧最终促成了日本对天图铁路的修筑;吉林人民对于日本借筑路行侵略之实的做法进行了激烈的反对.从1916年天图铁路提案到1924年该路修成,各方在此过程中始终充斥着矛盾.各方围绕天图铁路的提案、修筑所进行的博弈和斗争,反映出近代中国维护铁路权的不易.

鸦片战争之后,中华文化在对外交流中明显式微,中西文化交流呈现出新的形势,中西文化交流中西学东渐成为主流,事实上东学西传也在同步进行.体现在这一时期欧美国家出现了许多汉学研究机构,汉学研究形成发展之势,涌现出许多著名的汉学家,借助于欧美丰富的汉籍收藏,对中国文化进行研究整理,取得了丰硕的成果,促进了晚清时期中华文化在欧美的传播.