"双碳"政策的推行,加速了我国对长寿命道路技术的需求,故长寿命路面结构与材料一体化研究有着重要意义.在回顾上海地区实体工程卢浦大桥、东海大桥、浦东新区排水路面的基础上,分析了高黏度改性沥青对路面服役性能及耐久性的改善作用,并结合长寿命道路在国内外的发展,讨论了不同地区对长寿命路面的定义及设计差异,论证了高黏度改性沥青在长寿命道路建设中的可行性及优势.
结合蒙山路双层大孔隙沥青路面的实施,对其各项路用性能指标进行了测试,重点采用了声学材料阻抗管来测定大孔隙沥青混合料的吸声系数,同时对沥青路面的排水性能和抗滑性能进行了检测和评价.结果表明,双层大孔隙沥青路面的排水效率更高,动态摩擦因数优于普通密级配沥青路面的摩擦因数,具有较好的降噪效果.
人行桥跨度的增加以及轻质高强材料的广泛应用,使得结构基频不断降低,进而带来了较为显著的人致桥梁振动舒适性问题.现基于人致振动理论,分析了行人荷载的作用特性和国内外规范对行人舒适度评价方法的异同,并采用有限元仿真计算,分析了高密度人群下的人致振动响应,比较了三种不同的梁高方案与其产生的人致振动效应,以及采取减振控制后的效果.结果表明,在钢箱梁人行桥结构人致振动性能保证的前提下,基于多组TMD的振动控制措施具有良好的成本控制可行性.
HM-I(复合高模量剂)/SBS复合改性沥青综合了高模量沥青与SBS改性沥青的优势,能显著提升混合料的高温性能.采用残留稳定试验、冻融劈裂试验、低温弯曲试验、车辙试验、四点弯曲疲劳试验及动态模量试验,分析HM-I/SBS复合改性高模量沥青混合料的路用性能及动态力学性能,并与基质沥青+硬质沥青颗粒及HM-I/基质沥青所制备的混合料进行对比.结果表明,HM-I/SBS复合改性高模量沥青混合料的高温性能、低温性能、水稳定性、抗疲劳性能及动态模量值更为优异,且各项技术指标均满足高模量沥青混合料的需求.
为保障大件运输的安全可靠,需规划合理的运输通道.现利用54 684条上海市超限运输审批数据,梳理出了三类大件运输需求及其运输路线,并基于高德API和ArcMap软件,将审批数据转化为地理空间数据,再利用栅格集计,对其进行了热力分析,规划了合理的运输通道,同时为大件运输的数字化管理奠定了基础.
为研究隧道底板一次浇筑施工过程中,结构的温度场和应力场的变化规律及结构抗裂性能,以深圳某隧道长40m×宽16.25 m×厚1.2 m的底板为工程背景,进行分析.采用ANSYS,建立实体水化热效应温度场和应力有限元模型,并利用matlab处理温度荷载数据,结合实际浇筑方案和拆模时间,研究底板从浇筑至28 d的内部最高温度、最低温度、里表温差和拉应力变化规律.结果表明:混凝土底板在2～3 d内达到温度峰值,最高温度为52.54℃.在第28 d,混凝土里表温度基本与环境温度接近.里表温差最大为21.4℃,发生在2～3 d的时间段内.实际施工时,可采取一定的保湿通风和提高掺合料比等措施,来控制温度峰值.整个施工过程中,混凝土抗裂安全系数均大于1.15,满足规范要求.底板采取一次浇筑的施工方案切实可行.
为提升旧路改造工程中常用的线形同向竖曲线线形质量,在受力分析的基础上,将线形参数、平整度纳入"入-车-路"动力学模型.以半径2 000 m、5 000 m同向凹曲线为算例,采用Newmark-β法编制程序计算,从运动、力学角度,分析表明线形变化是引起车线共振的形成原因,并采用加速度峰值等振动指标和汽车振动感知标准,总结了车线共振特征结构,确定了线形内的共振区和稳定区范围.对竖曲线形态、行驶方向以及同向竖曲线半径和间距等影响因素进行计算分析,找出同向竖曲线产生较强车线共振的二种线形工况:不对称竖曲线各半径的曲线小度小于3 s行程时,将形成耦合共振区;同向竖曲线间直坡长度小于3 s行程时,也产生耦合共振区.总结计算分析成果,确定同向竖曲线车线共振的主要影响因素是竖曲线半径、半径差以及短的曲线长度和曲线间直坡长度,这也是影响行车服务性能的主要因素.从降低车线共振角度,采用七次抛物线作为缓和竖曲线,同向竖曲线增设缓和竖曲线降振效果显著,加速度振动峰值、均方根下降到原来的3.5％以内,远小于振动感知阈值.考查纵断面线形与平整度耦合振动工况,增设缓和竖曲线,对比直坡状态下的人体加速度均方根接近1,基本消除了线形对行车舒适性的影响,接近"入-车-路"系统要求的理想平面状态.
新江湾城三门路空中连廊横跨淞沪路、闸殷路和三门路形成的五路交叉口.作为一座可漫步、宜休憩的"城市客厅",采用新型遮热型低吸热铺装技术,降低了路面温度,缓解了城市热岛效应.现依托新江湾城三门路空中连廊低吸热铺装工程,对低吸热铺装结构的关键原材料控制、施工工艺、施工控制要点进行总结和分析,以实现精准把控工程品质,为后续其它人行天桥的铺装建设提供参考.
陈海公路是崇明岛东西向的最长公路,也是全区交通最繁忙的道路.其现状沿线除平面开口外,更有多处行人踩踏过街的通道,给交通管理带来了严峻挑战.在分析现状过街形式及需求的基础上,对现状路段的过街设施进行梳理,并综合考虑立体过街需要、工程影响、交通参与者需求,以及工程造价等方面,开展多方案设计与比选,提出合理的过街方案.该人行过街设施方案的研究,对干线公路过街设施的设置具有一定的借鉴作用.
总结近年来上海市公安局交通警察总队(以下简称交警总队)智慧公安建设取得的工作成效,分析发展过程中存在的制约与问题,研究从推动发展方向改制转型、推动系统赋能实战作用、推动数据质量稳步提升、推动创新驱动高效应用等四个方面的应对措施,并提出具体工作路径与建议.
天海区间位于温州市域铁路S2线一期工程土建SG7标段,处于东南沿海,雨量大,台风频繁.施工区域为冲海积平原,广泛分布软弱土,故采用钢管支架法施工.支架结构设计安全合理性及安装施工高效性是节点工期目标得以实现的关键.综合考虑四线现浇梁施工特点,创新性地采用钢绞线对拉体系来抵消支架水平分力,设计性能良好的支架体系.在实际施工过程中,通过钢管分块加工、分块安装的方式,提高支架搭设效率,取得了良好的施工效果,为今后的相关工程提供了参考.
选择AC-20、SMA-13两种沥青混合料,采用真空密封法,测定不同击实次数成型试件的空隙率,并与表干法、体积法的测定结果进行对比分析.对试件重复测试3次,研究真空密封法重复试验的误差.通过改变密封试件的真空密封状态、密封袋材质及厚度,研究影响真空密封法测定沥青混合料空隙率的因素.结果表明:真空密封法测定值介于表干法与体积法之间,与两者的关联性较好;其多次测量空隙率的平均误差为0.19％;真空密封状态、密封袋材质和厚度对试验结果均有影响,密封状态越好,测定的空隙率误差越小;柔韧性越好、强度越高的密封袋,测定的空隙率误差越小;密封袋厚度越小,测定的空隙率误差越小.
磷石膏的有效利用能很好地解决废弃物的问题.为对水泥磷石膏稳定碎石的组成及性能进行研究,通过试验研究的方法,对水泥磷石膏稳定碎石的级配关系、水泥剂量的影响以及路用性能进行研究.研究结果表明,水泥磷石膏稳定碎石的无侧限抗压强度的水稳性能随着磷石膏含量的增加,呈现先增后减的情况.同时,也发现磷石膏不仅能有效改善水泥磷石膏稳定碎石的收缩性能及抗开裂能力,还能提高稳定碎石的劈裂强度、抗压回弹模量和最大干缩应变.
共享单车从兴起到逐步成熟,已成为公众慢行出行的重要方式之一,对缓解城市交通拥堵和构建绿色交通体系起到了积极作用.共享单车的发展经历了探索发展、无序发展、转型发展到再发展这几个阶段,每个阶段都有不同的发展特征,面临着不同的问题.新时期,结合新技术的发展和城市交通发展的新趋势,对共享单车如何实现可持续发展提出了相关建议.
针对上跨既有高速公路的钢箱梁施工,由于其交通量大,为保证通行,施工安全的要求高.尤其是大跨径桥梁,拖拉式顶推往往无法满足现场需求.故采用步履式顶推施工是较优选择.就近年来我国自主研发的步履式顶推技术[1],针对跨既有高速桥梁大跨径钢箱梁施工,简述了其中的施工关键点和难点.
宽幅混凝土箱梁的横梁受力较为复杂.常规设计中,横梁简化计算时的顶底板与腹板传力比例可能与实际受力存在较大偏差.为得到真实的横梁受力模式,结合工程实例,采用三维实体有限元分析,准确计算出顶底板和腹板的传力比例,并通过桥梁博士 4.4进行杆系模型计算,得到横梁较为合理的预应力布置.
随着我国基础设施建设的快速发展,钢结构桥梁得到了广泛应用.钢结构桥梁安装通常使用大型吊装机械、架桥机等安装工艺,但受施工场地限制、环境因素干扰等原因制约,某些项目无法采用常规方式来进行钢结构桥梁的安装.近年来,顶推滑移技术逐步在钢结构桥梁安装中得到广泛应用.现以景洪路(金都路—华泾港)道路新建工程春申塘桥为例,进行介绍,以期为类似工程提供参考.
旧水泥路面加铺超薄磨耗层的层间黏结性能直接影响到加铺结构的使用寿命.通过成型的复合结构试件,结合层间拉拔试验和斜剪试验,对几种典型防水黏结材料和一种渗透封闭材料的层间黏结性能进行了研究.试验结果表明:各防水黏结材料在最佳涂布量下,拉拔强度排序为热熔复合改性沥青＞SBS改性沥青＞70#基质沥青＞GS＞改性乳化沥青.涂布速干型渗透剂F,可提高防水黏结材料的拉拔强度和层间剪切强度,且不改变其最佳涂布量.
针对大体量围护结构地下连续墙的施工质量控制,结合申昆路停车场工程实例,在平均每日需完成15～16幅的高密度施工任务下,对地下连续墙的施工质量进行事前分析、事中跟踪和事后总结,归纳总结了提高大体量围护结构地下连续墙质量的主要控制点,以期为类似工程提供参考.
大学路是徐州市"三环十一射一联"城市快速路网体系的重要组成部分.通过上位规划解读和交通现状调查,采用"四阶段法",对交通量进行了预测分析,并对大学路的功能定位、总体设计、节点方案进行了研究,提出了采用"隧道+地面+桥梁"的总体布置形式.大学路建成后,将成为连接徐州市主城区和高速出入口、徐宿快速通道的放射性交通廊道,在未来承担越来越重要的交通和发展功能.
